低烧开个车 | 新锐界ST:每个中坑都是潜力股

低烧生活2019-09-26

“愿你出走半生，归来仍是少年”。

愿望是美好的，但现实往往是：记忆中的一介白净书生，回来却成了面前的秃头油腻胖子。

时光可曾饶过谁？

当然，凡事总有例外。嗝嗝家楼下发廊的TONY老师，红色铅笔裤黑色紧身T，外加金色莫西干发型的形象早已深入人心，向来是本小区潮流的领导者。但有一天，嗝嗝才知道，挂在发廊墙上一张照片中的憨厚中年男原来就是10年前的TONY老师，当时他还在老家长途车站旁边开理发店。所以，事实证明，只要坚持一颗年轻的心，逆时光并非不可能的操作。

如果你也拥有一颗少年心，那么汽车界的TONY老师——新锐界ST，你真的应该了解一下。

隐隐约约的杀气

毕竟不是全新换代，新锐界ST的外观变化算不上翻天覆地。但你也知道，整容失败的案例不少，有时候往往是微整形，反倒能起到四两拨千斤的效果，娱乐圈里最吃得开的明星们应该多属于这种类型吧。

在保持旧款车身轮廓的基础上，新锐界运动系列的前脸采用黑色网状格栅和矩阵式LED前大灯，搭配前卫的LED雾灯，相比旧款，气质如同陈道明跟黄晓明的区别。

透过外格栅，隐约能看到水箱前的主动进气格栅机构。

此外新锐界运动车型的车身下沿一圈都改成了黑色硬塑料包围，还采用了双边双出排气管，让这款身材伟岸的中大型SUV不仅不显笨重，反而是散发出浓浓的速度感。为强调性能车身份，新锐界ST还拥有前格栅红色ST金属徽标、21英寸黑色轮毂和红色刹车卡钳等专属设计，不浮夸，杀气隐隐约约。

科技大于运动感

进入车厢，没有感受到明显运动化的氛围，嗝嗝倒是被一堆科技与豪华配置镇住了。

12.8英寸竖置中控屏是整个车厢的焦点，这个颇具新能源车味道的配置不是摆设，它承载的功能非常丰富。全景泊车什么的都不算啥，福特与百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统才是最大亮点。

除了智能语音识别、智慧导航外，搭载SYNC+系统的新锐界可通过与“福特派”APP进行绑定实现车机端和手机端账户互通，实现手机端对车辆的远程控制，并能享受车主的专属服务。同时，SYNC+还能与百度生态系统内的智能家居设备进行互联，让你一边开着车就能遥控家中的扫地机器人或者空调什么的，回到家一切刚刚好。

而在运动氛围的营造上，新锐界ST只能说是点到即止：带红色ST标识的打孔真皮方向盘、运动轿跑式座椅和前排座椅上的ST标识，以及Ford Performance徽标迎宾踏板，仅此而已，可以说是很低调了。而在B&O音响、黑色顶棚和天鹅绒地毯的装点下，新锐界ST的豪华感可比运动感强多了。

照片或许不能准确反映新锐界的空间表现，这位运动员出身的大妞比嗝嗝还要高大......

空间上新锐界运动系列没有太大变化，4878毫米*1925毫米*1770毫米的车身及2850毫米的轴距，依旧是国产同级车中最大的尺寸，即便是容纳7座，空间也没话说。而且新锐界的所有座椅都可独立调节，又有超过2000升的最大后备箱容积，载人拉货都是一流。

对了，新锐界ST-Line还提供5座版本，第二排的空间更上一层楼。

后两排座椅在尾部都设有一键翻折的快捷按键。

新锐界与时俱进的全系标配了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。 ACC全速智能自适应巡航控制、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、LKA车道保持辅助、APA主动泊车辅助和BLIS盲区监测系统，这几项功能和其他厂牌相比区别并不明显。

新锐界还存在一些可以提升的材质和做工细节。这辆新车的电尾门按键已经掉漆了。

但Co-Pilot360™嗝嗝认为有两项特别之处，一个是ESA紧急避让转向辅助：系统若发现仅靠刹车不足以避免事故，它会检测障碍物两侧是否有可供避让的空间，并自动提供转向助力帮助驾驶者规避障碍物。另一个是包含在ACC当中的LC智能领航辅助系统，它可以根据道路边线，轻微调整方向盘的角度，使车辆始终保持在道路中间，有了它，基本就实现了L2级别的自动驾驶。

318匹！还有谁？

作为福特全球性能车团队打造的首款高性能SUV，新锐界ST搭载同级最强的2.7升V6 EcoBoost®️双涡轮增压发动机，最大功率可达237千瓦，峰值扭矩可达500牛•米。

听起来很厉害吧，其实你可能不知道，在升级为国6之前，旧锐界的同款发动机功率还要大5千瓦呢！当然，如果横向比较的话，318匹马力的新锐界ST放在同级车中依旧是神一般的存在，其百公里加速仅7.2秒！

实际体验其实没有想象中暴烈，新锐界ST原地起步不会出现小钢炮那种让人眩晕的力道。只是源源不断的后劲，让整备质量接近2.2吨的新锐界ST如同一头脱缰的巨兽，在达到道路限速前加速力没有丝毫减弱，加上V6漂亮的声浪，是很高级的感觉，多数身价翻番的豪华SUV也无非如此。

新锐界运动系列全系标配全新的8速手自一体变速箱，这是一款特制的大扭矩变速箱，最大承受扭矩可达570牛•米，耐用性自然放心。这台变速器的响应速度并不特别快，但是换挡逻辑清晰，过滤了很多不必要的换挡动作，搭配大马力发动机显得格外从容。

真·运动底盘

不夸张地说，新锐界ST的底盘表现相比旧款可以说是判若两车。当年试驾锐界时，它还是一辆典型的美国大车，底盘舒适如行船。而新锐界ST却性格大变，现在的它乘坐舒适性或许是打了折扣，但开起来过瘾多了。

作为福特首款高性能SUV，新锐界ST底盘、悬架、制动系统全部经过福特全球性能车团队专业调教。底盘采用更硬的后悬弹簧，增加后轴侧倾刚度，并采用运动化的电子助力转向标定，方向盘更具运动手感。同时，足够大的前后减震器阻尼力能更好地控制车身姿态。

新锐界ST还采用同级独有的21英寸倍耐力高性能四季胎，抓地力出色。同时，新车还提升了制动性能，新刹车片的低金属材料带来更强的抗热衰减能力和散热性，让制动表现优异稳定。

新锐界运动系列搭载了带有可断开式四驱系统功能的智能全驱系统，能自动识别驾驶环境，在两驱和四驱间快速切换，在低附着力路面带来更强的稳定性和动力表现。

配合性能的提升，福特还很细心的通过调高车身电子稳定系统宽容度，使ESP介入得更晚，带来更多操控乐趣；同时RSC侧倾稳定控制系统提供更强的抗侧翻能力，确保极限工况下的安全。

所以，嗝嗝认为新锐界ST变化最大的就是底盘，相比很多车只要提升了些许动力就自诩运动版，锐界ST可以说是货真价实的运动版。但是，底盘运动化之后，传入车厢的振动确实明显了不少，后座的感觉尤其如此，这就是为性能付出的代价，没有对错，只有选择。

嗝～

或许你被文中的新锐界运动系列、锐界ST-Line和锐界ST弄得有点晕，嗝嗝再帮大家捋一下。

上个月上市的新锐界运动系列，包含锐界ST-Line和锐界ST两款动力的三种车型，锐界ST-Line搭载2.0T发动机；锐界ST，也就是本文的主角，则搭载了2.7T的V6发动机。在变化幅度最大的底盘方面，锐界ST拥有本文提及的所有技术亮点，而锐界ST-Line相对没有那么激进，主要集中于转向机构和电子稳定系统的升级。

嗝嗝最心动的地方在于，集所有精华于一身的锐界ST，当前的售价仅为38.98万元。要知道，旧款锐界V6版本曾经卖到44.98万元，那还没有什么运动底盘，没有智行辅助，更别说那一长串的科技配置。