低烧生活 | 该是时候让全能车回归了

在私家车尚未普及的上世纪九十年代，其实珠三角的有车家庭已经不少了。当然，现在回想起来，很多也不能算真正意义上的私家车。那是个私企蓬勃的年代，很多家和企其实没有明显界限，所以，有一类家企通吃的车型在彼时的珠三角特别流行，那就是皮卡了。而嗝嗝，也是通过家里的丰田HILUX皮卡得到了启蒙，并学会了驾驶。

丰田第5代HILUX，现在看来丑丑的旧旧的，却承载了嗝嗝太多的回忆。（网图侵删）

也正是有了这段经历，所以嗝嗝深知，在皮卡面前，谁也没资格标榜什么全能：轿车的乘坐空间、SUV的通过性能，外加小卡车的装载能力，这才叫场景全覆盖。你看用车文化最成熟的美国，什么车型销量最大就知道了。

但遗憾的是，进入私家车开始普及的年代，皮卡却等来了各种歧视和限制。可能在那个年代的交通决策者看来，就和柴油车四舍五入等于农用拖拉机一样，有着一个开放式货厢的皮卡，也就约等于是黑烟滚滚的卡车了，没有道理可讲。当然，我也承认，20年前仅是凤毛麟角的国产皮卡，确实也没有比卡车好太多。

但这两年，嗝嗝明显感受到国内皮卡市场的活跃度在提升，这从车企投放新品的速度和热情就能感知一二。

嗝嗝分享几款近期印象比较深刻的车型。

雷达RD6

提起雷达，你或许不熟悉，这家吉利旗下的新能源品牌，推出的第一款产品竟然就是皮卡！

雷达RD6不能算传统意义上血统纯正的皮卡车，因为它采用了轿车化的承载式车身。当然，轿车架构的皮卡也不是没有先例，在澳洲很受欢迎的UTE可以了解一下。

雷达RD6最大的亮点自然是纯电车的定位，这在目前的皮卡圈也是独树一帜。200千瓦的单电机动力不成问题，最高600多公里的纯电续航也可以满足挑剔的长途需求。虽然是轿车底子，但是雷达RD6车身尺寸很大，3120mm的轴距，不仅乘坐空间足够，1525/1450/540mm的货厢尺寸也很实用。

虽然承载式车身+前后独立悬架，决定了雷达RD6的载重能力会弱于传统皮卡，而即便有新能源加持，目前对于传统皮卡的各种限行约束，雷达RD6也一个不落下。但从舒适性、智能化和使用成本角度来看，雷达RD6具有明显的优势，而且轿车化的驾驶表现，也有别于传统皮卡比较硬派的体验。

长城炮

说到长城，嗝嗝感情复杂。从赛铃、赛影开始接触，嗝嗝对长城这家车企的认识跨度长达20多年。当年初代产品有多跌眼镜，现在接触它的新车，就有多震撼。

前几个月，嗝嗝就试驾了新款的长城炮。即便是配置定位稍低的商用版，都让嗝嗝不禁感慨：内卷的市场，让自主品牌倍速发展，这20年，长城的进步太神速了。就说这长城炮，十来万的车价，你不仅能得到超越级别的车身尺寸，还能得到完全乘用车级别的配置和智能化，关键的是，动力部分长城炮看齐更高级别的硬派越野车，驾驶感让嗝嗝获得了久违的乐趣。有兴趣的朋友可以看嗝嗝的长城炮试驾视频： 低烧开个车 | 长城商用炮：原来开货车这么得劲？

福特Ranger

前不久的成都车展，福特国产全新Ranger的预售，预示着在皮卡这个大市场，国际品牌也开始发力了。

作为福特的全球车型，跟随国际同步换代的新Ranger是真的值得说说的。由福特澳洲公司操刀设计的新Ranger，最突出的应该算得上是它强大的路面适应能力了。就拿首发的1st Edition版本来说，钢制越野侧踏板、钢制前后保险杠、防脱轮毂、绞盘、涉水喉、越野轮胎通通拉满，单看配置表还以为是哪款顶级硬派越野车。

此外，在空间、舒适性配置、智能化装备和安全性能方面，新Ranger也丝毫不含糊。而在动力方面，2.3L排量的汽柴油两款发动机性能了得，其中2.3T EcoBoost汽油发动机能够输出450牛·米的超高扭矩，匹配8AT变速器，表现值得期待。

最关键的是，配置拉满的Ranger 1st Edition售价26.98万元，而入门版的预售价则不高于16万元，几乎和自主品牌同级皮卡的定价接壤了，着实让人惊喜。

其实优秀的皮卡产品远不止这些，而且有很多已经远销海外，颇有些墙内开花墙外香的意思。

让人欣喜的是，对皮卡的各种限制政策，这几年来也有了融冰的迹象。颇具歧视味道的营运证和反光条，在很多地方都成为了过去式，而据说全国97%的地级以上城市已取消了皮卡进城的限制。嗝嗝所在的广州，前不久也进一步缩小了皮卡限行的范围跟时段。一线城市松动的脚步虽然比较慢，但未来也是值得期待的。接下来，我们便开始要想，皮卡15年强制报废的政策啥时候可以取消了呢？