低烧弹个车 | 在不确定的时代做确定的丰田

在新能源快速发展的当下，车圈有一股风气，那就是极尽所能的嘲笑传统车企，顺手扣个“杂牌车”的帽子，似乎显得自己非常懂车似的。这个玩笑很幼稚，尤其是当你把这个帽子扣在丰田头上。

好比学校新开了一门课，结果年级第一的学霸考砸了，一群学渣在一旁雀跃。殊不知，此刻的学霸，已经在心里默默规划了补习进度，不会因为一次考砸而陷入沮丧。他（她）知道，凭借有效的学习方法，只要假以时日，大概率会重回顶尖。

这份自信，对于学霸来说，源于学习方法，而对于企业来说，就叫做经营哲学。

哲学太深奥，就说一件事。上周，嗝嗝参加了丰田中国举办的智能化电动化体验交流会，在广州南沙登上了一辆由丰田与小马智行合作开发，并已投入示范运营的自动驾驶出租车。在20分钟的车程中，嗝嗝亲身体验了这辆车在南沙区车流密集的道路上，与有人驾驶车辆毫无二致的行驶性能。这里请注意两点：第一，这是真正的无人驾驶，甚至没有以往坐在驾驶席上所谓的安全员；第二，真正的开放道路，南沙区的人们在网约平台下单，它就能跑过来接上你，并把你送到南沙区的任何角落。

现在很多车企针对自动驾驶的宣传非常高调，但敢让自家的无人驾驶车上路，甚至还能赚点钱帮补家用的，除了丰田，有第二家么？

丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”已于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，可见丰田转移战略重心的决心。

说这件事，嗝嗝是想表明，就如同大多数学霸的脾气一样，新能源时代，当你觉得丰田正在躺平，其实它所有的计划都在按部就班的推进。再举个例子，固态电池被看作是下一代电动汽车的核心技术之一，很多车企八字没一撇，就已将它挂于嘴上，这一技术由于有很多技术难点尚未攻克，目前都处于PPT的阶段。但在丰田的规划中，最早在2026年就将量产固态电池产品，那你猜它现在还会只是PPT么。

高调做事低调做人，所有的努力都将以另一种方式被人们所感知。这是我个人理解丰田哲学中很重要的一部分。虽然在目前这个鼓噪的时代，多少显得有些不合时宜。

TOYOTA CONNECT智能互联系统的出现，不仅可以远程遥控大量车内功能，同时让传统的车钥匙也成为了摆设。而安全驾驶辅助系统，比如时下话题热点EBA，嗝嗝亲测相当靠谱。

另一门丰田哲学，嗝嗝认为就是坚持制造消费者真正需要的车。以往我们会说，一个好的车企，应该做到“消费者需要什么我们就提供什么”。但其实不那么绝对，因为消费者作为非专业人士，对用车的需求有时候是很感性，甚至有些盲目的。所以，一辆真正符合消费者需求的车，应该是用户和工程师相互教育产生的结果。

负责Toyota Space智能座舱开发的工程师，就和嗝嗝很认真的探讨了智能座舱的功能取舍。在某些车企狂热炒作车载智能居家化，并得到部分消费者盲目追捧的当下，丰田还是坚持自己的判断：车是交通工具，所以关乎出行的智能功能，Toyota Space会尽量囊括，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，将智能化做到极致。但是出行之外的功能，Toyota Space并不追求多多益善，“你觉得在开车之外，还长时间的待在车里，把车当成家，这是一个交通工具正常的使用场景么？”

不创造虚假需求，但也不放过任何真实的需求。从一个细节能看出丰田对客户的人文关怀，那就是坚持不懈的开发福祉车产品。最近，丰田还为中国市场带来了无障碍露营车，因为丰田坚持，在老龄化进程加快的中国，每个人都应有平等享受阳光的权利。

一场技术交流会，让嗝嗝感受颇丰。作为全球第一大车企，解决问题的能力跟手段，一般车企真学不来。就比如身处新能源十字路口的当下，未来的发展方向尘埃未定，小车企只能抱着赌一把的心态，all in在某个技术路线上。而丰田则有充足的资源选择多元发展，燃油、混动、纯电甚至是氢能，统统不放过。不是开玩笑，就拿这氢能来说，丰田在中国的合资公司，今年底就将正式投产燃料电池系统和电堆。

作为唯一一家覆盖全球所有市场的汽车企业，丰田在90年的造车生涯中积累了丰富的经验，以适应不同的地域文化和时代变革。在不确定的时代做确定的丰田，它有这份底气。