低烧生活 | 嗝嗝的电动车小账本：一箱油钱跑一年？

电动车用着省钱，这个不用我说大家都知道。

但知道是一码事，自己掏钱时感慨“真%¥便宜啊”，又是一码事。

以前听开电动车的朋友说，充满一箱电只要几十块，嗝嗝当时的反应就跟邻居家孩子考上名牌大学一样，嘴上说着真不戳真厉害，心里想的却是晚上吃点啥呢。

直到有一天，自己也买了电动车，这时候考上名牌学校的，可就是自家孩子了。几个月用下来，我只想说，开电动车，真的比你想象得还要省！

一方面电费是真的低。居民住宅用电，每度八毛一块都很正常，但是，家用充电桩拉的是380V线路，独立的电表，计费标准和家里是不一样的。按照嗝嗝家里的情况，住宅电价采用的是阶梯计费，也就是超过一个用量，会上升一级电价水平，倡导节约用电嘛。不过即便是最基本的电价，每度电也要0.58元。

说到广州的谷电价只要0.26元/度，很多人都不相信。自家有充电桩的话，就可以薅这个羊毛。

而充电桩的用电性质，则归类为1-10千伏大工业用电，计费标准导入了峰谷电价的概念：用电高峰期高电价，用电低谷期低电价。虽然高峰阶段1.3元一度电的价格也是怪吓人的，但是你能想到在每天的0点到8点这段用电低谷期，电价是多少吗？0.26元！说真的，第一次看到电费清单时我也不信，不信在什么都贵的广州，电价竟然那么实惠（以往听别人提起的外地谷电价最低也要0.3元）。这个价钱，就是把车充吐了也就十几块，没错，不是以前以为的几十块，而是一碗兰州牛肉面的价格，十几块。

上图是买车至今4000多公里的综合电耗：13.9度/百公里；下图则是昨天早上媳妇的上班能耗：10.6度/百公里。最近天气凉爽，所以电耗显著降低。

另一方面，车也比想象省电。特斯拉Model Y标准续航版NEDC里程是525公里，EPA里程是440公里，换句话说，按照NEDC标准计算的话，Model Y标准续航版的百公里电耗是11.4度电，而在EPA标准下，百公里电耗是13.6度电。车是9月初提的，那还是南方最热的时候，空调用得猛，电耗保持在14度/百公里上下，60度电理论上能跑420多公里，不意外，但也没惊喜。这一个多月来，广州总算入秋了，空调用得少，这时候惊喜就来了，电耗锐减到11度电/百公里的水平，也就是说，60度电能跑540公里，甚至超过NEDC了！这还是在媳妇每天高峰期上下班，20多公里走走停停要开一个小时的前提下实现的，你说牛不牛？

咱们算一笔账：百公里11度电，每度电0.26元，百公里电费2.86元，每公里不到3分钱。

再算一笔账：刚刚过去的11月，跑了1300多公里，电费是43.5元，按照这个节奏，全年的电费也就500多块，而这钱只够燃油车加一箱油。

算完是不是忽然就有了一种开电动车上路约等于不花钱的感觉？

说了这么多，开电动车要想省钱，有两个必要前提。第一个，车得省电，像Model Y这种两吨级别的SUV能够实现11度电的百公里低能耗，确实是有两下子，这也是它凭借着一块60度的电池，就能跟人家80多度电池实际续航不相上下的本事。

上图是嗝嗝曾经踩过的坑：某个商场的地下充电桩，2元1度电就不说了，还额外要收停车费，最关键的，它是个慢充！

第二个，必须要有自己的充电桩，在公共电桩充电，电价加上服务费，有些地方甚至还收停车费，一度电折合下来少则一元多则超过两元，相比家充最低的0.26元，倒是更接近油车的开销了。而且家里有桩心里不慌，想啥时充就啥时充，实惠又方便。

没有家桩的电动车体验是不完整的，但申报安装家桩很不容易，嗝嗝打了几回退堂鼓，所幸最后坚持下来。下一期小账本，嗝嗝和大家聊聊自己申报安装家用充电桩的经历和费用。