上海车展重头新车实拍之大通D90：与途昂相当，但价格...

除了那些来自老美的进口傻大粗之外，国内最大的SUV可能就是大众途昂了。但今天，大通出了一款跟途昂体积相当的SUV——大通D90，初看上去相当震撼。

像从漫画里走出来的绿巨人

实拍的这台黑色车感觉还不是很明显，展台上的蓝色车看过去就特别像概念车，棱角分明的线条和魁梧的车身，很像漫画的绿巨人一样震撼。

中网有两种样式，分别是镀铬横条和满天星造型，从视觉系效果上来说，肯定是满天星造型更有冲击力。

D90的车身尺寸也相当惊人，5005×1932×1875mm的三围直逼大众途昂，是标准的中大型SUV身材。

这么大的车身，按理说是要配副大脚，但考虑到D90硬派SUV的属性，消费者可能偶尔会轻度越野，19英寸的轮毂更容易找到AT胎。预装的轮胎用的是马牌的CSC系列，轮胎尺寸为255/55 R19。

同时，考虑到车身离地间隙不低，D90还配备了一个方便乘客上下车的脚踏板，我觉得这个装备是很有必要的。

尾巴就没前脸那么有个性了，但设计挺耐看的。

再说配置，D90的大灯采用了全LED光源，在车头和后视镜下方我们还看到了360°全景泊车的摄像头。

内饰的设计用料都挺不错

D90的内饰设计和外观一样很有未来感，中控台的按钮不多，看上去很简约。虽简约，但用料还挺舍得下本，摸得到的地方几乎全是软的，正前方的米色区域还用皮质进行了包覆。

12.3英寸的中控显示屏尺寸很大，具体的使用感受需要等到后期试驾的时候才能揭开面纱。

变速箱档杆两旁有点像保时捷，是密密麻麻的各种按键，左边是座椅的相关功能，显示主驾支持座椅加热通风，副驾驶座只支持加热。主驾驶座还支持座椅记忆和按摩功能。

右边则是车辆的各种设置，有陡坡缓降、ESP、启停开关、ECO模式、运动模式、车道偏离辅助。

空间利用率并不高

毫无疑问，车内的乘坐空间是大通D90最大的卖点。不过，说空间前我想先表扬下D90的座椅，软得来支撑性也不错，最重要的是贴合人体曲线，坐上去很舒服。

空间方面，第二排的座椅支持前后移动和靠背角度调节，调节的范围还挺大，所以腿部空间没有太大问题，但相对它这么大的体型来说，和CS95相当的乘坐空间说明内部空间挖掘方面还没做到极致。

第三排是适合长途乘坐的，首先座椅的规格没有比前两排差；再者空间也不小；坐垫的角度对大腿也有一定支撑；更贴心的是，第三排两边扶手各备有一个USB和12V电源接口。

进出第三排不算麻烦，掰动扳手后坐垫会往上翘起以腾出更大空间，我觉得进入第三排的方便程度和途昂相当。另外除7座版外，大通D90还可以提供8座的选装（2+3+3布局）。

对这种中大型SUV来说，满载状态下的尾厢空间才是它们的优势所在。但意料中的惊喜没有发生，可能是为了充分保障第三排的空间，打开7个座椅后，D90的尾厢没想象中那么大。

动力可定制化比较有意思

大通D90搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配备6MT和6AT两种变速箱，比较有意思的是，大通称消费者可通过APP自行对动力进行调整。虽然不明白具体原理，但和工作人员沟通得知，大体就是我们常见的驾驶模式，只不过选择多了很多而已。

D90的车身结构为非承载式结构，悬挂为前双叉臂后整体桥式，四驱系统也有分时四驱和适时四驱可供消费者选择。

总结：

虽然D90的身材尺寸和途昂接近，但事实上D90不会和途昂有竞争关系，因为大通D90的起售价可能20万不到。如果真是这个价格，那它最直接的对手还是传祺GS8和长安CS95，目前能看到的优势就是D90更大、而且是大得多，就是不知道动态表现和这两位对手比究竟如何了。