凡人的黄金右脚：也谈混动车ECO模式

本来这次是准备写雪胎的，不过考虑国内也没换雪胎的习惯，往后拖拖也无妨。不如就颜总的长测话题再说说丰田混动车的ECO模式，以及提一提开混动应该掌握的最基本要领：P&G。新车评的尊瑞长测已经快进行大半年了，但是关于这第一课却还没在长测中提过，说明颜总可能也没花时间看说明书，呵呵。毕竟光靠体验来摸索还是不够的，理论联系实践才能事半功倍。相信颜总看了这篇文章之后，所开的尊瑞油耗还能再降一个台阶。

混动车的驾驶模式是怎么设置的？

这里我们以普锐斯为例，尊瑞由于动力足够强劲，没有必要调教出一个可以让动力涌现更迅速的动力模式，只有常规模式和经济模式（不过丰田还是太过保守，如果在尊瑞上设置了动力模式，可能还会在媒体试驾稿中得到对于动力性的高度评价，尽管真正的车主可能很少用到）。

图1：普锐斯的模式设计不是为了提高最大动力输出，而是将动力输出与油门踏板响应程度匹配出三种等级，来更好的适应不同路况，通过从驾驶者的角度入手进一步降低油耗。

普锐斯的动力表现由于有相对第二代车型新增的模式选择而具有三种截然不同的性格。模式选择有“经济模式（ECO）”，“常规模式（NORMAL）”和“动力模式（POWER）”，对应的性格则是“弱，中，强”的三级。普锐斯的模式设计不是为了提高最大动力输出，而是将动力输出与油门踏板响应程度匹配出三种等级，来更好的适应不同路况，通过从驾驶者的角度入手进一步降低油耗。

由于普锐斯采用的是电子油门，因此踏板本身就是一个角位传感器，它忠实的监测着驾驶者踩下油门踏板的深浅程度，然后将所获取的角度信息实时的传递给ECU。正因为如此，模式选择就变得很简单，只需要定义三个数学函数即可完成ECO，NORMAL和POWER三种模式。下图为普锐斯的三种模式所对应的油门踏板角位置与动力输出的关系。

图2：普锐斯的三种模式所对应的油门踏板角位置与动力输出的关系。

从图2的图形中可以看出，

常规模式：油门踏板角位置与动力输出呈线性递增关系

经济模式：油门踏板角位置与动力输出以单调递增,图形下凹的幂函数来表示

动力模式：油门踏板角位置与动力输出以单调递增,图形上凸的幂函数来表示

正是因为有这三种递增速度各不相同的三条曲线决定了普锐斯动力表现的三种不同的性格。动力模式下，动力输出对于油门踏板角度的响应非常积极。如图示，当油门踏板角度达到A点时，所对应的动力输出达到Y轴上的1点。与之形成鲜明对比的是，在经济模式下，同样的角度，动力输出只能达到Y轴上的3点。

从图中我们还可以总结一条经验：在经济模式下，如果要想获得更大的动力输出，只管大踩油门即可，不必担心油耗会因此而大幅上升，这是跟没有驾驶模式功能车型的很大不同。因为要获得Y轴上1点的动力输出，如果是动力模式只需要将油门踏板踩到A点即可，而经济模式则需要将油门踏板踩到C点。尽管经济模式下，给人的感觉好像这样做的话，油门会踩得很深，但是实际ECU给出的动力输出也只是对应动力模式下油门踏板角度的A点而已。

图3：凯美瑞混动（尊瑞）的两种模式所对应的油门踏板角位置与动力输出的关系。尊瑞由于动力足够强劲，没有必要调教出一个可以让动力涌现更迅速的动力模式，只有常规模式和经济模式。

需要指出的是，这三种模式只是改变油门踏板角度对应的动力输出，而并不会影响最大动力输出，因此如果油门到底，无论是何种模式，车辆都会以最大动力输出运行，这也是为什么做加速测试时，不论采用何种模式都可以得到非常接近的加速时间的原因。

图4：如果油门到底，无论是何种模式，车辆都会以最大动力输出运行，而且如果已经对油门踏板很熟悉后，任何模式都能开出不错的油耗。

何时使用经济模式和动力模式？

推荐使用经济模式的情况：

1. 中度和重度拥堵的市区路况：毫无疑问，这已经是国内各大城市越来越常见的路况了。去年回国走了不少地方，北上广拥堵的交通状况的确符合成为全国一线城市的必备条件，印象中应该很通畅的北京五环也能堵得一塌糊涂，让人产生是开在四环上的错觉。甚至像成都这样的二线城市拥堵程度也已经向北上广看齐。

中度和重度拥堵往往只能跟着前车低速挪动，时不时的带着点刹车准备停车，时不时又得给点油重新起步，此时可能是匹配双离合变速器车型的梦魇，但是却是混动车用经济模式最合适的时候。经济模式相对慵懒的油门响应恰到好处的跟上了拥堵车流向前蠕动的慢节奏，只需轻踩油门，再轻踩刹车，电动机毫无声息的完成起步，跟车，减速的全部过程，平顺且淡定，令车主面对糟糕的堵车，驾驶过程也会变得相对舒适和轻松。

图5：中度和重度拥堵往往只能跟着前车低速挪动，时不时的带着点刹车准备停车，时不时又得给点油重新起步，此时可能是匹配双离合变速器车型的梦魇，但是却是混动车用经济模式最合适的时候。

2. 轻度拥堵和通畅的市区路况：这种路况上下班高峰期很少见，但是中午或下午非高峰期时段，亦或是车流量并不大的城区还是挺常见的。此时的经济模式，轻踩油门至A点肯定会感到不够给力，只需再深踩一点油门至C点就会发现游刃有余。可能有人会说，C点已经油门过半了，在市区开其他车的时候油门可没有踩过这么狠，难道不会增加油耗吗？不要忘了前面的示意图，C点不过是动力模式下A点的动力输出而已。并且，经济模式图形下凹的对应关系，有利于更精确的控制油门踏板角度，以更好的令车辆进入电动滑行状态，而这才是市区行驶节油的关键。（PS：下一部分会详解这背后的原理）

3. 道路通畅的快速路与高速路巡航：如果对于混动车驾驶模式的设置原理不熟悉，很容易会产生经济模式不适合高速行驶的想法。因为如果按照开其他车的驾驶习惯来控制油门踏板，肯定会感觉踏板踩到一定的程度，在经济模式下车辆却无法反馈与其他车相近的动力，从而产生经济模式动力弱的错觉。而在真正了解图形上凸和下凹的幂函数关系之后，才会发现真正的原因却是油门踏板踩的还不够深。

事实上，在道路通畅的快速路和高速公路上行驶时，经济模式是非常常用的。因为大多数时间，车辆都会处于速度较为均匀的定速巡航状态。当设定好定速巡航后，驾驶员即可将右脚离开油门踏板。这也意味着此时的速度调整已经于油门踏板响应没有任何关系。在巡航状态选择经济模式的目的其实已经跟驾驶员的操作没有太多关系，此时用的是经济模式对于空调系统的优化，间接降低油耗。

推荐使用动力模式的情况（尊瑞即常规模式）：

1. 高速公路进入加速匝道/加速超车时：车辆在进入高速公路加速匝道和加速超车时，如果将油门踩到底，在经济模式一样可以获得很好的加速性能，但是踩下踏板再到油门到底的这一短暂过程，发动机的响应还是没有动力模式来得快速和直接。因此建议在加速匝道，尤其是需要在车流中加速超车的时候，切换至动力模式可以获得更畅快的加速感，甚至将油门踏板踩到不到一半的位置就已经可以满足加速的需求。

图8：比如在高速公路上需要超越大黄蜂，或着是超越一车大黄蜂的时候（这张照片拍自美加边境，加拿大制造的科迈罗正在成批的运往美国）

2. 爬长坡或山区道路行驶时：如果是在丘陵地带上下起伏较多的山路上行驶，切换至动力模式会让人觉得车开起来很轻快。尤其是在起伏的山路上行驶，配合动力模式可以真正切体验到ECVT独特的且随叫随到的动力调配：收油入弯，再加速出弯，整个过程会让人觉得动力就在脚下随时听候调遣，收油时偃旗息鼓，再加速时立刻迸发，没有莫名其妙的升降档，更没有任何迟疑。关于这点我想我无需多说，新车评的长测已经多有描述了。

图9：去年夏天到Gatineau公园，一路上山抵达Champlain Lookout。上山全程使用动力模式，下山使用经济模式，享受乐趣的同时也不用付出高油耗的代价。

/LongTest/1331/1.htm

凯美瑞尊瑞长测（22）小结：动力性能感受

/LongTest/1403/1.htm

凯美瑞尊瑞长测（34）日记：县道、山路新感受

3. 试驾体验车辆动力性时：这点是写给还没有开过混动车的新用户。很多人在试驾的时候并没有体验过动力模式，甚至在经济模式下开了几百米就做出了动力差的评价。很显然，对于从来没有接触过混动车的人来说（包括很多4S的销售同样很空白），是很容易将开其他车的习惯和经验用在混动车上。

举个有意思的例子，去年夏天我父母来加拿大，他们开了这辆普锐斯。我爸开了不到几分钟就得出结论：动力不好，和家里的沃尔沃XC60比起来加速不行。我很诧异，还没开出小区，最高车速都没超过30km/h，怎么就会有这种印象？再一问，原来这种印象就来自油门踏板对应的发动机响应上。我爸已经习惯在XC60轻踩油门所对应的动力输出，用同样的方法来开处于经济模式下的普锐斯，自然会产生非常大的差异感。我按下动力模式按键，让他再试，体验便完全不同了。因此我的建议是：试驾时请切换至动力模式，因为这种模式下才是这款车实际的动力表现。

模式小结：看到这里大家也许会意识到一个问题：对于大多数的人来说，经济模式适合用于95%以上的路况，动力模式则可能占不到5%（除非是生活在重庆这样的山城当中，这一比例可能会有所变化）。而且在了解了几种模式背后的原理后，放开手脚踩油门，经济模式下也可以开着非常顺手，并且并不会增加油耗。有人说能把油耗开得很低的省油达人都有着“黄金右脚”， 以表达能对油门踏板精确控制的高手的崇拜之情。而经济模式就是一个可以让任何人都能拥有黄金右脚的利器。而这背后的原理很简单，犹如放大镜一样，用了一个幂函数关系就把达人往往需要利用技巧精确控制的油门角度范围所对应的刻度比例放大了。不过光有经济模式的硬件支持还不够，最基本的驾驶要领“加速与滑行”可以令这一利器更好的发挥作用。

黄金右脚的秘密：加速与滑行（Pulse and Glide/ P&G）

“加速与滑行”（Pulse and Glide），简称“P&G”，这一说法最早应该是出自Priuschat，但是具体的操作方法却是来自普锐斯官方说明书相关部分的总结。

丰田的说明书一般有两本，一本厚的使用说明书（User Manual），一本只有一页纸的快速上手说明书（Information Guide Manual），估计丰田也知道很少有人认真看厚的那本，所以快速上手说明书的内容非常富有重点。以普锐斯为例，一页纸的快速上手说明书除了一些基本操作以外，在最后一页重点提出了几点混动车的驾驶建议。其中对于如何踩油门，只有简单的一句话，却是“加速与滑行”的要领所在。其实"P&G"也不是什么特殊的驾驶方式，开过自动档的应该有类似的经验。自动档也有类似的收油操作，只是普通自动挡的车没有电机驱动，而是给信号让自动变速器升档，也是为了降低油耗的目的。而混动车则可以进入电动滑行状态，使用电动机驱动保持车速。

图10：快速上手说明书的最后一页重点提出了几点驾驶建议，第一点便是“加速与滑行”的要点，而第二点则是最大化能量回收的刹车要点。篇幅虽少，但富有重点。

加速与滑行（Pulse and Glide）的操作方法简单来说就是：市区行驶时，起步踩下油门加速（发动机介入），这就是所谓的Pulse；加速达到或略超过公路限速后，收油门，然后再重新轻踩油门，这时混动的特点就体现了：发动机退出，车辆靠电动机驱动保持车速，这就是Glide。也就是我常说的电动滑行状态，如遇上坡之类的路况车速可能会下降，此时再踩下去一些油门，发动机重新介入加速，达到适合车速后再收油。如此反复，如果正确操作，市区正常行驶时的电池电量应该在3-5格范围内上下。在电动滑行的时候，经济模式所提供的较迟缓的油门响应就开始发挥作用了，什么样的新手在经济模式下都可以像省油达人一样很好的控制油门将其保持在电动滑行的状态下，这就是我在标题中所说的“凡人的黄金右脚”。

图11：轻踩油门起步和加速不给力不说，其实也省不了多少油，因为省油的关键在于后面的电动滑行。截图自Prius 2010 MAX MPG Secrets。

对于Pulse，我的经验是：起步时，该加油的时候只管加油，把车速快速拉到限速上下，然后松开油门，再轻踩油门进入电动滑行状态。轻踩油门起步和加速不给力不说，其实也省不了多少油，因为省油的关键在于后面的电动滑行。另外，刻意使用纯电动模式或者用EV模式来加速也是错误的，普锐斯满电用EV模式也只能行驶2公里，但是如果用P&G就潜能无限了。总之不要把混动车当做电动车来用，要充分发挥发动机和电动机两者动力的优势才行。

受篇幅的限制，我这里只是泛泛的介绍一下“加速与滑行”的操作方法，相信大家肯定有不少问题要问，所以我为大家准备了一个由Bob Nagy制作的视频教程“Prius 2010 MAX MPG Secrets”，并转发至优酷，该视频介绍了包括P&G在内的操作方法，还介绍了其他多种情况下的驾驶策略，有些策略不仅可以用于混动车，常规动力车也可以使用，堪称宝典，强烈建议仔细观看，只需要十分钟就可以掌握混动车的驾驶技巧。不过时间仓促，这次我就没翻译字幕了（主要是怕做时间轴）。如果还有什么问题可以在留言中提出，我尽力回答。

十分钟练就黄金右脚：普锐斯驾驶技巧揭秘

Prius 2010 MAX MPG Secrets by Bob Nagy