近年头部自主品牌表现强劲，新品不断，布局深远，我个人也颇为看好。不过，行业的淘汰赛仍在持续深化，甚至一些刚成立的品牌也面临生存挑战。近期，就有不少坏消息传出，比如恒大变卖资产支撑造车业务、宝马收购华晨等，有一些品牌正在倒闭的边缘，有的已经开始淡出公众视野，到底它们为什么会面临如此境地？我们今天就借此机会，来分析一下这些岌岌可危的品牌，究竟是如何一步步走向悬崖边缘的。
恒大：有钱就能造好车？
恒大造车，不少人听到都会心一笑，觉得简直天方夜谭，然而许老板可能不这么想。时间回到2020年8月，恒大汽车正式发布“恒驰”六车矩阵，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型，在命名上简单明了采用了恒驰1～6的命名。从来没有一个车企敢干这么大一票，从无到有只在朝夕，一次拿出6台新车。
消息一出，行业为之震惊，大手笔呀！正是应了许老板给恒大造车定的基调：大大大，好好好，合合合。在许老板的人生信条里面，没有什么是钱搞不定的，只要我钱够多，缺啥买啥，缺人就砸钱请世界名师，这总可以吧？所以，正经还是得搞钱，发挥恒大集团一惯作风，融资，把池子做大。到了9月份，恒大发公布称腾讯、滴滴等公司加入，获40亿港币投资。
同年12月，恒驰汽车发布了首款量产车恒驰1的官图，所谓的官图就是将模型放在厂区的道路上拍了个照片，也算是有所进展，告诉大家，车我造出来啦。不过从此之后，再也没有关于恒驰车型的信息发布，直到在2021年上海车展。
今年4月上海车展，恒大携全系9款车型正式亮相，并宣布到2025年产销目标超100万辆，2035年年产销达500万辆，拥有十大生产基地，投入474亿元打造享誉全球的民族品牌。当时我一听，不愧为房地产大企，豪气啊，以我微薄的汽车工业史经验判断，这将是石破天惊的创记录操作，而且我从来没有见到过一个企业能靠拿来主义活得好活得久。
果然，就上海车展恒大就出了两个状况，先是官方称为工程样车的展车被发现是空壳模型，底盘是“一片空白”，两个人就可以轻松搬得动，且全系仅恒驰5开放内饰参观，然后是上海工厂的参观活动上，媒体看到了生产线仍然在生产萨博95，且是在假生产，说好的试驾环节变成了厂区短距离试乘，这个试乘还是要现场抢名额的，错漏百出，闻所未闻。
所有对恒大造车的质疑，都无法得到坐实，毕竟量产车都没出来嘛。然而，今年6月份开始，坏消息就不断传出了，恒大处置旗下多项资产，包括转让恒腾网络股份、退出深圳高新投股东、转让嘉凯城股份等等，有消息指出这是恒大在腾挪现金呢，不缺钱的恒大似乎手头变得有点紧。
到了今年的8月份，也就是恒驰发布了的1周年，品牌迎来了一个“转折点”，恒大汽车向社会发出盈利预警，预警公告称2021年上半年恒大汽车亏损48亿元，主要用于购买设计及研发。另外，出售持有部分股份及持有其剩余股份按市价估值之盈利合计约为185亿元。也就是说，恒大因为要填恒驰亏损48亿这个窟窿，在6月份开始就卖掉了185亿的资产，否则手上的资金并不足以支撑车辆的“推出”。诡异的是，恒驰汽车到底先量产哪一台车现在都还云里雾里的，最初称将率先量产恒驰1，作为旗舰售价将是百万级别的，后来变成了先量产恒驰5，试乘都是先拿出这台车，但近期又拿出恒驰7的路试谍照，搞得怪神秘的。
恒大近期有意放出路试完成夏季测试的新闻，都是在打消外界疑虑，表示恒大造车还是可以的。但是，我想很多人和我一样，早对这个品牌失去信心了。原因有三，一是恒大毫无造车经验，花进去的几百个亿，并不是构建研发生产体系，只是零散买了几个名师的设计和一些核心零件供应商，造车不是1+1，不是拿来就能用的，考验的是整合能力，而恒大到目前为止并未展示这样的能力；二是恒大家底并没有表面上看得到的大，恒大房产过去发展的逻辑就是用钱圈钱，负债率较高，在前一阵的房产企业双红线规定下，恒大资金能力表露无余；三是即使把恒驰1-9都量产出来了，我不认为有人会去买。
所以，恒驰汽车的生存，只是一个时间问题。
宝能：从一个末路走向另一个末路
面临困境的，不止恒大一个，矢志打造民族汽车强品牌的宝能汽车也身陷囹圄。如果说宝能您觉得陌生，那我说观致相信就有点印象了。宝能汽车在2017年3月正式成立，同年12月宝能集团宣布战略投资观致汽车，随后以66.3亿收购观致汽车51%股份， 大有“救世主”的风范，让人以为观致会有第二春。
这时候的观致汽车早已连年亏损、负债达到92.1亿元，财主宝能的加入确实让观致有了喘息的机会。然而技术落后，产品毫无竞争力的境地并没有什么改变。在此后的一段时间里，无论是观致还是宝能，都再无声息，几乎要被用户遗忘了，仅有的一点产能，靠租车公司来消化，钱就像左手过右手的沙子快速流失。到2020年5月，宝能再次发力，收购长安PSA，长安标致雪铁龙汽车变更为深圳市宝能汽车有限公司，且为100%全资控股。
同年9月，在观致品牌的基础上推出了全新紧凑型SUV车型观致7。在新车推出不久后，宝能汽车还宣称到2022年要推出26款车型，好像这次观致能“起死回生”。可惜，根据乘联会数据显示，2021年7月观致汽车产量为0。2021年1-7月份，观致汽车累计产量为1927辆。其中，观致3产量为0辆，观致5产量为15辆，观致7产量为1912辆。
同时，自从去年2月开始，就有不少网友反应宝能汽车拖欠工资、社保断缴等情况。而为了缓解债务问题，去年观致汽车进行了三次动产抵押，被抵押的动产包括1800辆全新库存观致车辆、供应商模具及大量汽车零部件以及2019年焊装车间新增机器人设备等，其中一次就达到了3亿元。不过，资金的补入，只是饮鸠止渴罢了，短期续命可以，终究无法改变观致没有市场竞争力的局面，今年年初开始宝能汽车位于江苏昆山和云南昆明的制造基地就一直处于停工状态。
由于资金紧张，宝能甚至已经发不起工资，有员工到人民网的领导留言板留言，反映宝能汽车存在拖欠工资、缓发工资、社保断缴等情况，为了缓解劳资关系，宝能想到了一个办法：裁员。在2021年年初宝能开始了第一批裁员，而在上月开始第二批裁员计划，且规模大于第一批。据报道，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”
根据中国执行信息公开网信息显示，今年以来观致汽车已5次成为被执行人，执行标的累计近1100万元。就在发稿前，我们通过再次查询，仅仅9月份宝能集团已经三次被深圳、北京等法院列为被执行人，而标的金额达到60多亿元。这意味着不光是宝能汽车，整个宝能集团都陷入了严重的债务危机。
宝能从金主入场，到失意收场，只短短的3年时间，造车之事烧钱之凶可见一斑。然而，宝能百亿造车，失败确是意料之内，他以为“有钱就能为所欲为”，砸钱总能救活几个品牌，却忽视了汽车行业竞争的根本在于技术进化的竞争。尤其在电动化、智能化浪潮的影响之下，想要获得市场认可，成熟高效的研发体系、富有创新力的人才以及严谨高质的生产体系缺一不可，而宝能，除了钱，能给观致、PSA带来什么变化？钱能干很多事，但钱用不到点上，却会落得一事无成。
回望宝能入局车市，不过一场闹剧。
华晨中华：国之骄子 到惨遭收购
无独有偶，8月底有报道称，宝马中国将以合计16.33亿元，收购华晨中华汽车制造股权，包括土地使用权、房屋建筑物、机器设备等相关资产以及公司100%股权。细节目前仍未公布，不过如果没猜错的话，宝马之意，在于生产资质，为合资股比全面开放做准备，宝马不想再给华晨集团分钱了。
2002年，经过多番努力，在沈阳汽车制造厂和金杯汽车股份有限公司的基础上，华晨汽车成立，以中华之名，取早晨之意，足见华晨汽车的抱负。然而，当时的中国工业基础太过薄弱，顶层设计通过引入外资大厂的方式，试图“以市场换技术”，于2003年华晨宝马在经过两年时间筹备后正式诞生，合资项目为期15年，并于同年9月开始先后投产3系（E46）及5系（E60）车型并进行销售。从此，打开了华晨汽车的生命之渠，却止住了华晨人追求汽车强国梦想的步伐。
根据官方数据显示，从2004年至2019年华晨宝马变成了华晨汽车的利润支柱，撇除华晨宝马利润后华晨集团处于连年亏损的状态。2018年，华晨集团陷入了资不抵债的困境，这时候中国以及成为了宝马汽车在全球最大的单一市场，虽然眼看合资期限即将到来，但短时间更换合作伙伴显然并不现实。这时候，宝马选择以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，再一次拯救了华晨集团。不过到了2020年，华晨集团依然资不抵债，向沈阳市中级人民法院申请对公司进进入破产重整程序。
华晨集团自主品牌包括华晨中华、华晨金杯、华晨华颂等，在售车型早已落后于市面上主流车型，技术进化能力更是无从谈起，市场竞争力为零。同时，还又一大问题要归根于管理层出现问题，都希望依靠华晨宝马大赚一笔，其他品牌都只追求造出车就算了，至于其他方面的东西早已抛诸脑后。在撇除华晨宝马后，整个华晨集团连续15年处于亏损状态，这个问题到底出在哪里，资金又用在哪里，我相信华晨集团的领导并没有想过。而在我们旁观者角度来看，起码没有用在研发技术上，结果就是当年中国第一代汽车人孜孜以求的汽车梦，一朝退出历史舞台，从此湮没于历史长河。
要说华晨挣扎20年，梦断宝马的原因，我觉得核心出在顶层管理者的空心思想，最初的仰融只想捞一票走人，之后临危受命的祁玉民，同样是以“当官”思维管理车企，只追求造出车，却无法在技术研发上打造真正独立的体系，靠华晨宝马一时能赚个盆满钵满，终归是寄人篱下，成不了气候。
可惜了华晨这样一个拥有美好寓意的名字。
编辑说：综上来看，其实这些车企落得如此局面，离不开几个重要原因：一是自视过高，以为自己有着足够的资金就可以为所欲为，一出场就要当世界第一、民族品牌，要知道在前面可是有着一众有实力的车企，这些车企也不敢喊着这样的口号。
二是不懂国内用户，这里涵盖了不懂用户的审美、需求，完全不知道用户想要什么，一切都是按着自己的喜好来。观致除了观致7之外，其他车型每一方面都要落后于主流，而恒大汽车更是每款车型都天马行空，实在让人难以接受。
华晨宝马第100万辆下线
三是没有自己的技术，而这一点尤其体现在华晨身上。纵观传祺、比亚迪、长安、吉利等等一些列成功的自主品牌，都有着各自的看家本领，而在华晨的几个品牌身上，从以前没有到现在也同样没有。
不管如何，这样的局面还是让人颇为唏嘘，我们也希望其他品牌可以从中吸取教训，不断做大做强为用户带来更多出色的产品车型，超越合资品牌相信还是指日可待的。
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