MG赛道传奇体验日 感受90年不变的运动精神

在上赛道前，还有一个小小的热身，就是驾驶MG6 1.8T做一个紧急变线和绕桩测试，感受一下车辆的极限。实际体验下来，MG6 1.8T的操控其实颇有功底的。在紧急变线与绕桩测试里，当MG6逼近极限时，仍能较好地控制住，不至于慌乱，显示出不错的底盘功力。不过MG6的整车比较重，悬挂支撑也不算很足，所以在弯中或急刹车时，车辆的摆动幅度感觉比较大。

一轮热身过后，终于可以上赛道了。MG5 1.5T已经在出发区等候已久，第一圈是教练带着的热身圈，刚开头便感觉这台MG5比刚刚试驾过的MG6起步加速轻快的多，应该得益于MG5较轻的车身与1.5T发动机不错的效率。用D档感受了一圈，MG5的6速自动变速箱换挡平顺性还是非常不错，换挡积极，开起来相当轻松。1.5T的动力前段的加速挺带劲的，不过受排量的影响去到大直道时感觉中后段加速就有底气不足了。

第二圈用S档，极限一点开。MG5的S档还挺聪明的，直线急速时减档的动作相当利索，换档的转速明显比d档时高了很多。过弯前全力制动，亦能很醒目地减档，利用低档帮车辆拖低一点车速，从而使车辆入弯前的刹车距离减短，出弯时较低的档位也等为全力加速提供快的加速度。虽然没有明确算过用S档能提高多少圈速，可是总体感觉MG5 1.5T的6速变速箱的换挡逻辑还是调配得十分聪明，同时更能贴合激烈驾驶时的需要。

MG5在赛道上过弯时还是很有愉悦感的，除了得益于发动机与变速箱良好的匹配外，方向盘的手感和指向都能给人舒适，精准的感觉，整车的入弯意愿很足，感觉底盘的极限还是挺高的。稍有不足的还是悬挂支撑力不够足，悬挂行程也大，在赛道驾驶时车身侧倾会很明显。不过考虑到这是未经改装的家用车，也情有可原了。