睿骋孕育地 长安汽车北京房山工厂参观

由于涂装车间要在无尘及封闭环境下进行，因而我们直接绕到总装车间进行参观。睿骋和悦翔V5是在同一条总装线上装配出来的，为了避免工人认错这两台车，睿骋和悦翔V5被分别套上黄色、蓝色塑料盖板。从中我们也看到，车辆来到装配线后车门会被拆下，此举有助于加快装配效率。

配件小车被放在传送带上，与所装配车辆保持同样前进节奏。

总装车间传送地板采用上图所示的“侧轮驱动”方式，据厂方人员介绍，这种传送方式有较好的静音水平，而我在现场中的感觉也亦是如此。

总装线上随处可见这种彩色拉绳，其实这就是丰田先进管理中大名鼎鼎的Andon（安灯）系统。当生产工位出现问题时，工人可以拉动绳索，让生产线停止运行，直至问题被排除，再拉动绳索让生产线恢复运行。相比于最传统的单绳索Andon系统，长安的进步在于通过三色绳索来区分不同的问题状况，让管理人员能在短时间内作出最合理的反应（比如需要调派哪方面的技术员等），通过缩短排除问题耗时，以最终达到生产效益的提高。

额外引申聊一下，在其它品牌生产线中，若没看到这种悬于半空的绳索，其实也并不一定意味这个品牌没有采用Andon系统。因为在电子化时代，Andon系统并非一定要以绳索作为载体，有的生产线会选择采用按钮甚至触摸屏控制的形式。

在总装车间，我们再次看到“纠错”文化的存在。最近我们也发现很多合资品牌的新车，机械结构近乎原地踏步，但开起来却有“质”的飞跃等，其实这就是源于细节改善“聚沙成塔”的效果。再引申谈一下的，悬挂拆解是我们网站每台长测车的必做项目，其实写悬挂拆解是件很折腾编辑的事情，因为很多时候，底盘实际好坏差异并不体现在肉眼看到的部分，当中作怪的就是上面所谈到的细节工艺及细节参数优化。不过总的来说，长安生产线的纠错氛围并不如我之前参观的吉利济南工厂浓烈，起码表面看上去是如此。

这里是总装车间的尾端，我们看到装配好的睿骋和悦翔V5被暂时地停放于此。

北京工厂的总装线我们只看到很小的一段，从厂区内的资料板可以了解到，总装线还有很多高自动化设计，比如悬挂和车身的拼装采用AGV小车来完成、车窗玻璃封胶工序也有专门挤胶机等。

由于工厂参观只是上市活动的一个“餐后甜点”，因而参观过程相当仓促。不过我们已对房山工厂有一个大致的印象，就是自动化已能跟上合资工厂的水准。另外在某些地方，甚至走在行家的前端，比如冲压车间中的全封闭冲压线。

可见，长安汽车北京工厂对于“高端”定位，至少已经做好了硬件准备。