探迈锐宝全球化内幕 访泛亚技术中心总工程师卢晓

谈过了技术差异，实际上迈锐宝跟君威、君越还有很不同的主观感受，我们想知道，工程师是如何树立目标，并调校出来这些差异来？

负责中国版迈锐宝底盘调校的张圻，详细地回答了这个问题。他说，从工程师的角度，不是说舒适就是舒适，而是需要一个量化输入。迈锐宝的目标是要在操控和舒适之间找个平衡点，然后自己制定计划，从头到尾针对每个零件做不同调试，比如从接触地面的轮胎，然后到悬架，衬套，减震器，弹簧等等，这和直接“拿来”某款车（例如君威）的底盘是完全两种做法。总工程师卢晓给出了从“设计目标”角度看迈锐宝和君威的差别：假设以10分制作为指标，迈锐宝的舒适、操控都是8分，而君威可能是操控8.5分，舒适7.5分。消费者也不难感知到这种差异——过相同冲击的路况例如减速带，君威非常清脆地过去，而迈锐宝是平缓、有韧性地通过。

工程师还提到，他们清楚中国消费者非常在乎燃油经济性，所以让油耗更出色也是他们的项目目标之一。轻量化是最重要的手段之一，而像铝制发动机盖、铝制下摆臂等都原封加入到中国版迈锐宝上，还选用更加省油的轮胎，再通过对动力系统的优化，全新匹配所有发动机和变速箱，让他们达成了目标。比如2.0L动力总成，从之前君威2.0的8.8L/100km的综合油耗，下降到迈锐宝的8L/100km，这些都是每项细节上努力的共同结果。

最后，我们让卢晓总工程师谈了谈对迈锐宝的遗憾。他说，迈锐宝毕竟是全球开发车型，泛亚技术中心不能决定全部事情，肯定会有一些遗憾，比如一些操控手柄设计不太适合国人习惯，也有些消费者反映这个问题。但是从整车性能来说，给消费者带来的体验没有什么明显的缺失。

小结

我们总是很愿意跟工程师交流，一来他们总能爆些不为外人知的内幕，二来能从他们口中理解一些原先可能无法想透的疑问。我们明显能感觉到，在经历2000年前后的“贴牌营销”策略挫折后，通用真正下了功夫打造技术平台。而真正的难度是在同一平台下，让各款车型产品真正做到差异化，又保证全球市场同一品质。曾经美国味十足的迈锐宝，就是通用全新策略的受益者，基于全球平台让它摇身成为了全球的“大众情人”。