解剖知变化 拆解上海通用新S6变速箱

接下来要看到S6变速箱6个挡位的齿轮组真貌。在这之前，先说一说它的传动原理，现在大部分的自动变速箱都采用行星齿轮，每一个行星齿轮组本身都具有变速功能，S6则有3个行星齿轮组，通过5个离合器，组合出6个挡位。

S6变速箱的三组行星齿轮串联在一根轴上，更利于结构紧凑。轴的长度据介绍为300mm，而这三组行星齿轮只占用不到2/3的长度，可见这处的设计有多“浓缩”。

除了行星齿轮组，离合器也是传动的重要部件。S6变速箱使用多片离合器，但它们的构成并不仅仅是摩擦片——由波纹片（也称波形片）、摩擦片和钢片组成。摩擦片用于找到摩擦力传递动力，而波纹片则可缓冲离合结合或断开时的冲击。

据官方资料显示，新S6变速箱也在此处做了改进。一是减小摩擦片的摩擦面积，降低离合结合时能量损耗（例如，摩擦小降低工作温度，就不需要加大油压降温）。二是提高波纹片的刚度，缩短换挡时间。

此次拆解，并没有详细讲解S6变速箱的动力传递路线，所以就不能为大家展示每组齿轮如何工作，下面就列出各个被拆解出来的小部件——

很多挡位同时有多个离合器一起工作，动力路线虽然迂回甚至曲折，但这正是变速箱设计紧凑的明证之一。

每个太阳轮的设计都不相同，目的就是让多个行星齿轮组巧妙地“浓缩”在一起。

将全部内在部件拆下来之后，就只剩下变速箱壳体。