自主品牌的冲锋号 揭开MG5的神秘面纱

其实在静态接触MG5之前，我们先在上汽汽研院和MG品牌的两位权威设计师共度了一个多小时。坦白的说这一个小时虽然不长，但信息量十分庞大，我一度担心回来之后没法记牢全部内容，想偷偷打开相机记录。（会场是汽研院最核心的VR Room，过程中严禁拍摄。所有量产车定型前都在此以3D投影呈献给审核组成员定夺，这里图片只是展示区）幸好最后公关发了一份PPT文档，一些关于MG5的基本资料已经在前面介绍过了，值得回味的是两位设计师的发言。

第一位当然是MG的全球设计总监Anthony Williams，英国出身的他谈的主要是英国设计UK design。在他眼里英国实际是个时尚前卫和传统保守的结合体，音乐界里过去有披头士，现在有Coldplay等世界知名的摇滚乐队，伦敦服装周是艺术界的盛事。谈回汽车，英国仍然是当今汽车设计、研发的前哨基地。尽管英国汽车工业转型付出了很大代价，众多品牌纷纷落入他国手中，但人才、科技仍然留在英国，所以英国设计仍然是世界领先。以汽车界最顶尖科技的F1赛车为例，红牛、迈凯轮等车队基地都在英国。其实这些我们业内人士都很清楚，也明白Anthony的这番“苦口婆心”是想说英国设计的MG5绝对是世界领先水准。对他这番话，我现在还只信一半，这一半是因为此前MG6的底盘功力很高，精准敏捷的操控比大众的许多车型都更有驾驶乐趣。不过秉着实践出真知的原理，剩下一半得亲自试驾MG5之后才能确定。

第二位设计师可能有一些人已经熟知，他就是前任上海大众的外形主设计师邵景峰，曾经主导了朗逸的造型设计，现在已经“转会”到MG任国内设计总监。从数一数二的合资品牌跳到自主品牌，恐怕他对自主品牌和合资品牌之间的差距是最有发言权的了。他坦言跳槽之前曾经认为MG和大众之间会有很大差距，但几个月时间里他已经对中英两方的合作效果有很高的认同度，自主与合资品牌的鸿沟并非不可逾越。他同时透露将来的MG会由英国输出理念为主，中方更多的参与执笔设计工作，这点也很符合现状，毕竟欧洲的汽车设计理念确实领先国内许多，国内的设计团队能在协同工作中受益匪浅。

邵先生也当然没忘捧自己新东家的台，不过他更多的是用数据说话：MG5的车架重276kg，低于英朗XT的291kg和阿尔法罗密欧Giulietta的280kg，体现了优秀的轻量化设计；整车扭转刚度这项参数上，MG5是19000牛米/度，科鲁兹是17660牛米/度，车架轻了但刚度更高（扭转刚度是影响汽车操控、行驶品质的一个重要因素，自主品牌里公布自家产品数据的并不多）；在厂家的80km/h路噪对比测试里，MG5和英朗XT的成绩是61.4分贝:64分贝。这些数据放在一起还是有点震撼力的，毕竟我们习惯接受自主品牌弱于合资品牌的认知。以前上汽挺避讳称MG为自主品牌，换种说法就是认为自己不弱于合资品牌，但是并没有什么证据支撑。现在上汽用MG5直言我们的技术实力不弱于合资品牌，这种敢为合资先的勇气确实值得喝彩，甚至可能逐渐改变消费者对自主品牌的一贯认知。自主不弱于合资，这恐怕是上汽通过本次静态评测向所有人传达的最重要信息。

MG5在A级两厢车里定位低于MG6，主要针对i30、骐达、旧款福克斯、307两厢等车型。从MG5的产品本身品质来说，就我们目前体验到的方面，它拥有一个时尚兼具亲和力的外形，内饰用料称得上同级中上水准，做工相当细致堪称优秀水平，动力配置方面在迎合主流的同时也颇有亮点，车内空间表现称职，在与竞争对手正面交锋时不会落下风。如果它的行驶性能和驾乘感受真的如同数据所言那样赶上高端的合资A级车，那真的是非常值得期待。

我们知道，消费者在看到以上信息之后肯定最关心MG5到底卖多少钱，它在面对合资车型时是否有价格优势。厂家方面没有透露MG5全国上市的具体时间，只是说预计在3月份末或4月初，届时售价的答案就会揭晓。我们会争取在MG5上市后最快时间体验它的行驶性能，敬请大家期待我们完整车评。