美日欧韩的碰撞--2011年世界车坛大盘点

梅赛德斯-奔驰品牌去年喜忧参半，喜的是除了欧洲市场销量小跌1%之外，更重要的美国市场销量增长了13.3%，而中国市场增长了30.6%。忧的是，奔驰品牌的销量数字126万辆，仍与宝马品牌的138万辆差异不小，而且连奥迪的130万辆都比不上。蔡澈博士现在面临很大压力，因为奔驰董事会觉得这几年蔡澈对付宝马似乎总拿不出太好的办法，现在竟然连奥迪都追上来了。

一提起奔驰，我们就总能想到它那庞大的产品阵线，把那些产品全部一拉出来，宝马和奥迪都得退避三尺。但是奔驰的问题恰恰也出现在它这庞大的产品线上，例如面对宝马1系，奔驰同时有A级和B级在夹击，但实际战绩却并不如奔驰所愿。它的SUV产品很丰富，但却看着X5和Q7在不断地攻城拔寨。再加上传统的优势产品如E级遇到了强大的新5系，奔驰不头疼才怪。

2011年奔驰还有件大事，就是宣布迈巴赫将于2013年停产。迈巴赫品牌在重生后近十年的时间里一直在努力，希望能打破超豪华轿车的市场格局，但奔驰现在已经深深得知，这种顶级品牌消费市场对品牌形象、历史沉淀的需求，远远大于对产品自身技术和配置的需求。无论迈巴赫当年如何的辉煌，现在的技术如何顶尖，它与持续长时间有顶级形象的劳斯莱斯还是有太大的品牌影响力上的差距。就像现在无论对一个手表品牌怎么包装，也绝对无法取代百达翡丽“腕表之王”的地位一样，越是顶级的奢侈品，就越是买品牌，而不是买产品。迈巴赫的失败，应该对所有汽车厂商都有现实教育意义。

【胆子不大，出不了CLS这样的好车，奔驰应该清楚这一点】

面对内忧外患的奔驰，我们暂时也不能给蔡澈博士支出更好的招。但我们觉得奔驰首先应该做的，还是要强化自己产品的“硬实力”，这是以往奔驰对宝马最大的优势，但是近几年，我们发现奔驰的一些核心产品（就像上面提到的E级）在设计、调校、新技术的应用上都保守了一点，这给了宝马追赶的空间。长此以往，奔驰历史上积淀的对宝马产品上的优势、形象上的优势、心理上的优势都将慢慢被蚕食。另外，在未来即将到来的新能源车大战面前，奔驰的动作也是仍然有点缓慢和保守，之前与比亚迪的技术合作，就已经反映出奔驰在新能源车核心技术方面的缺失。其实新能源车是一个不错的契机，奔驰只要能把握好，发挥自己产品阵线长的优势，重新超越宝马并不是不可能的。但追赶的路要一步一步走，切忌病急乱投医。