OTA付费升级成趋势，花钱买“半成品”？刹车包月还远吗

在当下，相信只要对汽车领域有一点了解的，对于“OTA升级”这词都不会感到陌生，其全称是Over-the-Air Technology，空中下载技术。其实这并不事一件大事，也不是一件难事，就好比我们平常手机系统升级一样普通，增加和优化一些功能以提升使用体验，堪称“万物皆可OTA”。不过，对于一些厂家而言，似乎在当中发现了生财之道，OTA功能不光要收费，而且还要有时间限制，这一下子便引起了不少人的热议。

买车了，但又不全买

先来说说最近发生的问题，在6月29日的时候，奔驰官方发布了一则消息，称奔驰EQS 450+先锋版的车主，可以通过花费4998元，将后轮转向角度从4.5°提升至与其他车型一样的10°。不过，这项升级并非长久的，而是只有一年的有效期，并且赠送你三个月试用期。这就好比你买了一个QQ音乐的年费会员，你在之后是需要续费的，但送你三首歌曲的试听。

咋看起来，可以通过多花钱将低配车型升级为高配车型，仿佛是一件好事，但是厂家居然还设置了有效期，没想到，这样的操作不仅仅互联网上，如今汽车厂商也玩起来了这一套。

当然，要说到这件事上，还得说说带头的特斯拉，最引起关注的是特斯拉Model 3通过付费OTA升级来激活后排座椅加热，只需要2400元即可升级，而且并没有设定有效期限。

总的来说就是，厂家本来就在你的汽车上装有了这个配置，你买车的时候也给钱买了这个硬件，只是在此前并不告诉你，到了合适的时间再跟你说，你只需要给钱可以激活，这就是你买车了，但又不全买。

不过，你可能会有疑问，同样都是付费OTA升级，为什么特斯拉和奔驰的风评似乎很大差别？这当中最大的问题在于，特斯拉的OTA升级是一直有效的，只需要一次付费即可，而奔驰这次推出的是按年来收费。就对于车主来说，知道自己的车辆明明有这个功能，但是却每年需要付费去激活使用，再者对于奔驰EQS的车主群体来说，4998元的费用并不会对他们造成什么影响，主要还是在体验感上较为糟心。

无独有偶的是，在奔驰EQS推出付费升级不久后，另一边的宝马也紧跟其后，在韩国市场针对部分功能推出了订阅服务，当中包括座椅加热、方向盘加热、无线Apple CarPlay、行车记录仪等等，用户需通过BMW ConnectedDrive应用商店进行购买后才能使用。不同的是，宝马这边相对“人性化”一点，你可以选择按相应的时间购买，或者直接永久购买。

以同样的座椅加热为例，宝马提供1个月的免费试用期，后续想要订阅的话，每月约18美元（约人民币122元），一年套餐为176美元（约人民币1185元），三年套餐为283美元（约人民币1905元），至于永久使用的话费用则为406美元（约人民币2700元）。

再看其他方面，方向盘加热的订阅价格为1个月10美元（约人民币68元），每年92美元（约人民币620元），三年161美元（约人民币1084元），永久使用222美元（约人民币1494元）。此外，无线CarPlay的价格为305美元（约人民币2052元）。不得不说，在这方面可谓是一个比一个玩得溜，相比起之前的隐藏功能，宝马直接将原本需要额外选装的配置，变成了OTA付费升级。

OTA升级，是一把双刃剑

如今，不少厂家在推出新车的时候，都会将OTA升级作为其亮点配置之一，尤其在新势力车型上则更加注重这一方面。通过OTA升级，你可以通过远程升级，获得一些原来没有的配置，或者是在原有的基础上作出优化，但同时你并不需要进行硬件上的升级。举个例子，你的车子本来带有电动尾箱，后续通过OTA升级可以变成自动感应开启；又或者在原本的辅助驾驶系统中增加其他功能。

也正是这样，不断有厂家在当中看到了一些新的商机，针对一些配置推出付费升级。这一点会是让用户所不太接受的，首先在购车的时候并没有说明有这个配置，但是购车款项里面已经花钱买了这个硬件，某一天突然说原来有这个配置，但是想要激活就要额外花钱，否则这个配置就变成了“能看不能用”。

这一点和传统车型有着较大的不同，众多周知，传统车型都会推出众多配置车型，在车上装配不同的配置，以区分车型的高、中、低配，这是你在买车的时候就要选好。否则在后续如果想要升级的话，则需要通过换装一系列的硬件，整个操作下来相比OTA升级，可以算得上是“大费周章”。但是，车辆本身有哪些配置，对于车主而言都是一清二楚的，万一真的需要后期升级，内心也是非常愿意的。

所以，对于OTA升级，其实也是一件两面看的事情。一方面，得益于OTA升级的装配，可以让用户车辆配置、车机系统等升级更为方便，回想一下以前想要升级一个车机系统，还要专门跑一趟到4S完成操作，而OTA则可以让车辆配置和使用体验，总是保持在最新的状态，其方便程度就好比手机系统升级，设定好时间自动升级，就完事了。

另一方面，对于付费升级的出现，不少潜在买家都在担心这个问题后续会出现在自己身上，会不会出现需要观看广告才能进入系统？又或者会不会突然说后刹车需要付费才能激活？这些对于消费者而言，你不知道自己买了的车上到底有些什么配置，后续有哪些需要付费才能激活，一切都是未知的，同时也是感到不安的。

OTA升级或将得到改善？

其实对于OTA并不止明面上的这些，还有一些厂家所通过OTA掩盖设计技术缺陷，损害消费者的利益。其中最典型的事情就是近些年新能源车“锁电”的事件，车企可以在车主不知情的情况下，通过OTA，将车辆的续航和电机输出功率进行上锁，人为降低充电上限，如此一来充电变慢、续航变少同时性能变弱。

当然，对于厂家而言，他们更在乎的是通过OTA对车辆进行“锁电”，可以最低成本降低自燃风险，从而降低对品牌口碑的负面影响。

在今年4月16日的时候，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，其中政策对OTA进行了三个层次的分级，尤其对于技术性能相关以及辅助驾驶功能的升级则有非常严格的流程要求。政策一出，车企在OTA方面不再是想升什么就升什么，而是需要通过备案和公告，并且必须让用户知晓，以及保留选择权。

这一点，在辅助驾驶等方面确实做到了，不用再担心一些驾驶和安全方面的问题了，而如今更多用户关心的是，对于这些“隐藏”配置，何时才会有一个真正的管理，否则对于他们而言一直像仅仅是买了个“半成品”。再者，用户也担心，在有了以上品牌的带头之下，会不会陆续有更多品牌加入到这个行列当中，毕竟现在国内这么多互联网公司都在造车，他们要是玩起项目收费这块，绝对能比其他品牌要更进一步。

编辑说：总的来看，其实OTA升级对于用户而言确实是一件好事，对于日常的功能升级提供了极大的便利性，但也正如我上述所说，这也是一把双刃剑，对于一些厂家而言从中看到了不一样的商机。站在消费者的角度来说，我更希望厂家可以真正用好OTA升级，不要只想着如果让用户付费激活一些“隐藏”功能，更多应该多在车机、驾驶辅助等方面去进行优化，以提升用户的实际体验，这一点才是更为重要的，否则真的离“包月刹车”不远了。