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加2-3万或等半年提车咋选?新汉兰达/赛那行情调查

新车评网  作者: XCP叶俊杰 +关注   2021-10-08 评论 (0)

每逢“金九银十”的到来,不管是对消费者还是经销商来说,这段时间都是一个黄金时机。而在这个大环境下,广汽丰田也在近期不断推出新车型,例如有全新的锋兰达和赛那,以及不久前才正式下线生产的汉兰达。 自从

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每逢“金九银十”的到来,不管是对消费者还是经销商来说,这段时间都是一个黄金时机。而在这个大环境下,广汽丰田也在近期不断推出新车型,例如有全新的锋兰达和赛那,以及不久前才正式下线生产的汉兰达。 

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自从新款汉兰达上市时,官方宣布需要通过丰云行app统一定车,似乎加价这一件事已经与其无关。不过在最近身边就有朋友提起,其实加价还是照常的,只不过经销商有他们的办法去进行操作。这一听,我觉得这就离谱了,一下子就勾起了我的好奇心,决定到线下门店去看看是否如此。为了更加客观求证,我们特意去到了市区几家客流量较大的几家门店。

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汉兰达:加价依然存在

先来说下近期比较热门的全新汉兰达,在走访中发现,全新汉兰达除了一家门店没有展车外,其他门店均有展车。

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关于车型方面,当你初次询问销售的时候,他们都会非常谨慎的跟你说“需要在app上面订车,提车预计要到3月”,并且都表示没有现车。不过,当你提出想要在年前提车的时候,他们马上就有了解决办法,现车也有了——加价提车。至于提的什么车,那自然就是展厅里的那台了,除此之外还有一种是之前有用户下订了但后来不要的车。

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至于加价方面,如果真的是需要着急提车,大部分门店只要加1万元的精品就可以,这一点我个人还是稍微可以理解的,毕竟在芯片紧缺又需要用车的话,那付出一点代价也是正常的。不过我个人比较不能接受的是纯现金加价,这一点是有点离谱的,完全就给人有种“趁火打劫”的感觉,起码精品加装还能换来一些其他价值的东西。

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当然,你如果拒绝加价并且能接受较为漫长的等车周期,那么还是建议选择App订车,整个程序会相应公开透明很多。只不过,最终也还是要给经销商门店支付服务费。

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赛那:接受意向金,预计会加价

再看广丰全新MPV车型赛那的情况,在展车方面与汉兰达有些相反,只有一家门店有展车。对于有展车这一点我并不太意外,但展车竟然是一辆绿色的福祉版车型,这就比较罕见了。

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由于赛那目前只是发布了预售价格,但目前大部分门店都表示销售政策不明确,预计后续同样要通过丰云行App统一定车。因此,大部分门店都只接受意向金预定,金额普遍在3000~5000元。

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要注意的是,意向金是可以退的,它的作用就是当店里有了赛那的配额,支持预定的时候,销售人员会率先通知支付过意向金的用户,但具体提车时间还要取决于下定金的时间。按照此前透露的消息,以及参照现在汉兰达的等车周期,赛那最快也要在明年4月左右才能提车,甚至可能需要到6月这个时间段。

此外,根据销售表示,赛那在上市后很大程度上也是需要加价的,而加价的幅度将会在3~5万元左右,但具体的金额以及形式,还要等10月27日公布正式售价才会确定。依我看来,目前赛那的预售价已经偏高了,甚至有一点“官方加价”的嫌疑了,如果再加上经销商加价,那么即便是最低配的车型落地也近40万。但是要知道,丰田的车型低配车型一直都属于买不下手系列,起码要去到36、38万这些车型才算能满足需求,那么购车价格自然也要高不少。

是什么导致这样的情况出现?

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汉兰达二手车参考价

在我看来,市场环境以及经销商自身都有一定的原因。首先,凭借着以往车型打造的良好口碑,整体在市场方面消费者的需求量较大,同时二手车方面有着极为夸张的保值率,这一点尤其体现在广东地区。这就导致了一个问题,即便是有不少更加出色的新车推出,但消费者更愿意选择这些大家看似都比较认可的车型,如此一来就陷入了一个无论新车还是二手车价格都偏高的循环。

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对经销商而言,既然你们需求量这么大,那就意味着不愁卖,同样是以赚钱为目的,与其降价来卖还不如加价,实在不行再降下。让他们没想到的是,这样的加价竟然成功了,而最初加价的开始,是经销商通过强加选装包来实现,要么你选择加钱提走一些以及安装好精品的现车,要么你就眼睁睁看着这些现车,却要等到几个月的周期。在这样的情况之下,很多用户被迫选择了前者。

app下订就是个摆设?

说实话,还真不是。自从新汉兰达上市以来,广汽丰田就推出了app订车这一操作,为的就是防止再出现经销商乱加价的情况。从实际探访来看,确实很大程度改善了这样的情况,起码最开始销售都会让你直接在app上进行下订,除非你真的非常需要提现车,才会出现加装精品。

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在这一点上,其实要归根于广丰本身,你让用户有了一个不用加价的渠道,但是产能却一直跟不上。以通过app下订一辆无任何选配的汉兰达为例,9月份订车要在接近半年后才能提车,这样的周期堪比进口车,对于一般的消费者而言,这样的生产周期真的很漫长。

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另外,从乘联会公布的8月SUV数据来看,汉兰达仍在处于新旧款车型的交替阶段,新款车型还处在销量爬坡阶段,暂时在销量上的表现并不算出色,反而威兰达则在榜单之中。由此看来,相信不少消费者仍然处于一个观望状态,至于后续的销量表现是否能超越旧款汉兰达,这一点是颇值得期待的一个成绩。如果按照统一app订车,且产能可以加快的情况下,我相信着并不是难事。

此事古难全

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有一说一,我个人对于加价购车这一件事还是非常反感的,相信有不少消费者也同样如此。但是,这种现象却在丰田身上长时间存在,在一定程度上似乎在说明其产品实现了一定的不可替代性。纵观整个行情,其实还是因为市场“供不应求”的情况导致了加价的出现,因此,在市场供需方面,丰田还可以继续改善一下。

另外,对于其他品牌来说也应该进行一下反思,为何在同样定位和售价的情况下,却能让对手拉开如此差距,即便是出现加价的情况也依然有不少消费者去选择,产品在市场上有没有出现其他的问题?

编辑说:所以综上所述,如今品牌采用了app订车的模式,已经能很大程度上改善了加价的情况出现,但由于其交车时间过长的原因,导致还是有不少经销商依然存在加价提车这个问题。对于品牌分而言,其实应该严加管理,并且加快自己的生产效率,不要“睁只眼闭只眼”默许这样的行为存在。

来源:新车评网
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