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凯迪拉克首款纯电SUV最新剧透:续航可达650km以上

新车评网  作者: XCP彭煜曦 +关注   2021-09-17 评论 (0)

凯迪拉克旗下首款智能纯电SUV LYRIQ即将于2022年中杀到,而根据上汽通用目前释出的技术数据来看,在Ultium奥特能纯电平台加持下,LYRIQ的表现相当亮眼,其中最高超过650km的续航里程,远胜BBA同级竞品。

关键词:   凯迪拉克   电动车   LYRIQ   SUV   豪华

如果单纯看产品发布的时间先后,那不得不说凯迪拉克旗下首款智能纯电SUV LYRIQ来得还是要比BBA同级别对手稍晚一些的,毕竟就目前的初步规划里,新车交付最早也得在2022年中了,相比之下奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3目前都已经处于在售状态,在“占领先机”这一议题上,貌似是稍稍吃了点亏。

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但有一件事我们不得不承认,无论奥迪e-tron、奔驰EQC还是宝马iX3,身上或多或少都还是有些燃油车的“血统”,但凯迪拉克LYRIQ却是一款从平台层面就基于纯电动形式开发的产品,完全不存在“油改电”痕迹,而且就目前可知的信息来看,到LYRIQ交付的时间节点,刚才提到这几款来自BBA的竞品,也仍未能迎来更新换代,这么看来,“后到”的LYRIQ反而会在正式落地的时候,在技术层面上形成代差式领先。

当然,对于消费者来说,他们或许并不真的怎么关心一款车的“血统纯正”问题,能不能在使用中带来更大价值,才是他们真正在意的方面。所以,平台架构上更有针对性,同时也更先进的LYRIQ,到底有没有潜力在实际的产品性能上也胜过对手呢?刚好上汽通用在这次的分享活动中,稍稍“剧透”了一点关于LYRIQ的蛛丝马迹,就让我们先睹为快吧。

  • 底层:平台优势带来出色指标

其实关于Ultium奥特能纯电平台,在此前我们已有同事参与过相关的技术分享活动,对于其部分技术特点已产出过文章以分析(传送门),如果有想更深入了解的朋友,可以移步该文章,本文我们只简单总结,同时结合这次公布的LYRIQ车型参数来作介绍。

在笔者看来,从目前已公布信息中,奥特能平台最大的技术亮点在于电池包部分的独特设计——其采用了先将电芯拼装为固定规格小单元后,再组合在一起的方式来搭建电池包。

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这样做的好处有很多,例如可以适应相当宽泛的电芯种类,毕竟对于电池包而言直接需要面对的基本构成单位不再是电芯,而是固定规格的模组,对于开发与生产来说,整车层面适应不同电池形式的难度大大降低,所以奥特能平台不但能搭配目前几乎所有主流电池形式,甚至对于将来或会出现的固态电池等一样可以适应,升级空间巨大。

另一方面,也是由于模组化的设计,所以对于不同车型的不同容量/尺寸需求,奥特能平台都能通过简单增减模组的方式便能满足,目前奥特能平台具备8、10、12组合共三种不同电池包规格可选,几乎能适应任何尺寸的轿车、SUV、MPV,将来甚至可实现更大拓展空间。

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除了灵活,奥特能平台的另一大优势就是安全。以刚才提到的模组化设计为基础,加上创新的wBMS无线电池管理技术,模组之间可以实现更大程度的物理区隔,辅以航空气凝胶隔热材料、集成液冷系统、主动排气通道等设计,可大大降低单个电芯热失控后波及整个电池组的风险。另一方面,电池包加强横梁的布置也可以更符合力学理想模型,让整个电池包任意一点的侧撞防护能力都达到国标。两者结合,从整体上大幅提升了安全性。

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既灵活又安全,已经很厉害了?还不够!奥特能平台的电池包设计更有助于提升能量密度,继而增强车辆续航表现。作为奥特能平台首款量产车型的LYRIQ,车长超过5米,属于妥妥的中大型SUV,理论上无论风阻还是自重都对续航有负面影响,但依然可实现CLTC工况下超过650km的最大综合续航,数据可以说是比较亮眼了。

  • 表层:豪华与智能的结合

在技术层面,LYRIQ即便只是稍稍公布了部分数据,惊喜已经是一个接一个,那么在消费者更直接感知的表层,好比如内外设计与亮点配置方面,它是否又会让我们失望呢?

笔者觉得大概率不会。

整体设计方面,包括外观与内饰,在这里就不展开了,毕竟各花入各眼,好看不好看取决于各人口味,我只能说一句LYRIQ是既做到了保留凯迪拉克特色的美式摩登豪华风格,又很好地加入了一些符合市场上对于智能电动车认知的元素,整体来说是水准之作。

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更值得投入精力了解的,是一些细节,好比如那一块横贯了大半个IP的屏幕。表面上看,相比很多新势力常用的中控巨屏,它布局还是比较传统的,是当下哪怕在燃油车上都很常见的仪表/中控一体式悬浮设计,好像并没有什么突出亮点,但真的如此吗?

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实际上,这块屏幕背后可谓是内涵十足,首先它的仪表/中控一体,是真的一体,两边是完全打通的,尺寸达到33英寸,所以和很多看着接近的设计已经有了本质区别。而更重要的还是在这块屏幕的性能上,它是一块分辨率高达9K、像素密度271PPI、呈现色彩超过10亿种、动态对比度达到100000:1的,指标甚至比Apple Pro Display XDR显示器更优秀的“怪兽级”屏幕。

全系标配哦~

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支撑这种显示效果所带来超高运算量的,是基于高通旗舰机8155芯片的硬件框架,也正因如此,可以期待其所搭载的、必然会得到专门优化的CUE人机交互系统上,像语音交互等功能会有体验方面的进一步提升。

对于智能电动车,除了车载系统,驾驶辅助也是大家所关注的重点,而来自凯迪拉克的LYRIQ,这方面自然是由盛名在外的Super Cruise荣誉出演。据悉,LYRIQ搭载的会是增强型的Super Cruise系统,相比旧有版本,增加了指令变道(驾驶者启动转向灯后车辆自动完成变道)与主动变道(车辆识别前车车速长期低于设定巡航速度时会自动完成变道超车)功能,可以说是把“解放双手”做到了更极致的程度。而更多的功能升级,后续还可以通过OTA实现。

不过,不同于大方宣布屏幕全系标配,对于Super Cruise在LYRIQ不同车型上的搭载计划,凯迪拉克这次选择卖了个关子。到底最后会是高配车型独享?还是全系均需要在订单中选配?又或者是预埋硬件付费开通服务?这些都得等到新车发布上市时,才可见分晓了。

  • 写在最后:关于LYRIQ动力性能的一点小猜想

这次分享中,上汽通用凯迪拉克并未发布关于LYRIQ动力性能方面的任何信息,但在技术交流环节中,笔者从开发团队领导口中得知,新车会提供仅搭载一台后轴电机的后驱版,以及搭载前后轴双电机的四驱版,合共不少于两种动力版本。

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而就目前通用公布的关于奥特能纯电平台的技术信息来看,该平台可搭配的电驱动模块共有三款,按功率区分,分别是前驱主力电机(高功率)、后驱主力电机(高功率)与后驱辅助电机(低功率)。三款驱动模块排列组合,可实现四种驱动形式,分别为前驱(前驱主力单电机)、后驱(后驱主力单电机)、经济四驱(前驱主力/后驱辅助双电机)与性能四驱(前驱主力/后驱主力双电机)。

此时考虑:

  1. LYRIQ的两驱版为后驱设定,所以后轴电机必然选择后驱主力电机(高功率)方案;

  2. 出于设计与生产流程便利性考虑,四驱版本如无意外是在后驱版基础上增设前轴电机而来,四驱与两驱车型在后轴电机选择上应该保持一致;

  3. 奥特能平台的驱动模块中,并无前驱辅助电机(低功率)选项。

因此,LYRIQ的四驱版本,基本可以确定是上述四种驱动形式中性能四驱(前驱主力/后驱主力双电机)方案,动力参数与加速性能相当值得期待,也算是LYRIQ量产版正式发布前,能让我们保持兴趣的关注点之一了。

来源:新车评网
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