不能说抢尽风头 中国品牌在慕尼黑车展也很受关注

欧洲是汽车工业的发源地，一直以来也是全球最重要的汽车设计生产和消费几个市场之一，说它是风向标一点不为过，而欧洲最大的车展要数法兰克福车展。今年的法兰克福车展搬到了慕尼黑举行，所以这一届我们也称之为慕尼黑车展。

虽然说五大车展的概念，随着汽车行业的低迷，已现日薄西山之势，又在疫情的影响下，全球影响力下滑明显，不过这一届的慕尼黑车展，欧洲厂商还是充分将之视为“风向标”的竞技舞台，大秀电动化转型作业。奔驰、宝马以东道主自居，分别带来了4款以上新车，当然全是纯电的，连AMG都不能免俗发布了首款纯电动车型EQS 53 4MATIC+，而作为“客场”的大众集团，奥迪品牌并未有动作，大众品牌继续拓宽ID系列的衍生车型，这次带来的是一台紧凑型纯电车型，如果说ID.3是电动高尔夫，那么ID.LIFE大概就是POLO电动版了。另外，中国品牌继续露脸，赢得关注，与过去纯蹭海外车展热度不同，这次中国品牌的参展是有实际意义的，不能说抢了风头，但至少这种受到关注是平等和必要的。

大众ID.系列下一代雏形

ID.LIFE还处在概念车阶段，它呈现了和目前的ID系列家族化不同的设计，萌化的圆大灯和平直化线条造型，反倒有点本田Honda e的意思了。新车基于MEB平台开发，长/宽/高分别为4091/1845/1599mm，轴距为2650mm，拥有190mm的离地间隙，通过性表现出色。

ID.LIFE的内饰也用了可持续材料，方向盘都是手柄模式的了，上方配一块类似屏幕的面板，显示大众的LOGO及一些功能按键。这台车将不再提供仪表盘和中控屏了，官方介绍可以通过手机、平板等移动设备直接作为车机，控制车内功能。另外，新车内置投影屏幕，屏幕展开后约为34英寸，如果想在车里看电影或者打游戏，可以用投影。感觉，以后没手机，连车都别想开了。

尺寸上的限制，让ID.LIFE的后备厢容积只有225升，不过胜在它的空间利用比较灵活，掀开后还有108升储物空间，后排座椅放倒后，储物空间可达1285升。前置电机布局做出了一个68L的前备厢，用来存放充电线材等，这样一来，作为代步车的角色满足物品装载问题不大。动力部分，电机的最大功率为172千瓦，扭矩为290牛·米，零百加速6.9秒，最高车整可达180km/h。官方还没有透露这台车的电池容量和续航里程。

ID.LIFE预演着ID系列下一代的设计风貌，不一样的家族化设计，更具前瞻性的内部布局，大众计划在2025年推出它的量产车型，起售价将低于2万欧元（约合人民币15.32万元）。

异国他乡的中国身影

从2017年起，中国品牌就爱在这个欧洲最大的车展上露面，借这个平台，一来可以展示一下实力，反向在国内做些宣传，二来先混个脸熟嘛，想到人家的地盘上做生意，毕竟车展比较开放性，参展还是比较容易的，去了就可以对接到当地各种上下游的企业和资源，为之后进入欧洲市场打通人脉，做必要的准备。

不过，今年由于疫情关系，跨境布展的人、物流通要麻烦得多，在这种环境下，长城雷打不动地去了，这点值得我们给个赞。长城之所以要去，只因前面已经预热了两次法兰克福车展，本计划就是要在今明两年打入欧洲市场，这一届没去岂不浪费前面的工作了？

本届慕尼黑车展，长城发布了魏牌旗舰车型摩卡的PHEV版本，并宣布这款新车年底会在德国开启预售，2022年开始首批交付，为此长城会在慕尼黑开欧洲的首个体验中心，并在一年之内完成60个服务站点的建设。除此之外，长城还将拿铁以Coffee 02为名，带到了车展上。

路线不同 目标一致的中国造车者

而吉利，以“合资者”的身份也和本届慕尼黑车展沾上了边。事关与吉利确定了合作关系的奔驰smart，发布了smart精灵#1概念车，作为接下来smart电动化的预演，新车不再拘泥于过去smart的造型，而是展示了尺寸接近紧凑型车的方向。

车身尺寸长宽高4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm，悬浮式圆环车顶，对开门设计和亮金色装饰的内饰，smart精灵#1概念车展现了奔驰设计师丰富的想象力。不过概念车就是概念车，看看就好，将来量产肯定不能这么来。量产车将基于新一代纯电动架构平台打造，预计WLTP续航里程会在430km左右，整车超过75%的ECU电子控制单元可支持远程OTA。

说和吉利有关，正是因为smart精灵#1概念车量产版将会在国内由吉利负责生产。与长城靠自己做广而深的研发布局不同，吉利借资本收购获得了更快的发展，然后在发展中再吸收技术反哺自主品牌。路子不同，目标却是一致的，不管是魏建军还是李书福，他们都有一个让中国汽车在欧洲遍地跑的梦想。

韩系品牌的一点倔强

东京车展无欧洲品牌，欧洲车展无日系品牌，似乎是汽车行业分化的常规操作了，然而作为没有主场的韩系品牌，决意把重要的换代车放到慕尼黑车展，也不放在全球最大的汽车市场中国来首秀，这算不算仅剩的一点倔强了？骨子里，韩系品牌还是不充分重视中国市场，也难怪当下韩系品牌在华销量找不着北。

起亚的全新狮跑，基于最新的架构进行开发，从这一代开始将提供混动版本，并将为欧洲推出短轴版本，车身尺寸长宽高分别为车长为4515/1865/1645mm，轴距为2680mm，全球版本车长将为4660mm，轴距为2755mm。将会有高级驾驶辅助系统 (ADAS)、实时服务、在线导航、在线语音识别和远程定位功能等智能化能力。动力部分将会有汽油、柴油、混合动力及插电式混合动力在内的多个版本，其中插电混动车型搭载了1.6 升T-GDI发动机，匹配66.9kW驱动电机和13.8kWh锂离子聚合物电池组，可输出最大综合功率265PS。