有望成ID系列销量担纲？上汽大众ID.3亮相成都车展

之前听大众说要加快电动化转型，没想到是这么快，仅今年大众已经在华布局了ID.4和ID.6两个系列4款车型，这次成都车展国产ID.3也迎来了亮相，而且同步开始预售，意向车主支付300元订金盲订，买车时可享受10倍膨胀，抵3000元车款。目前所知消息，ID.3将不同于4和6车型，只在上汽大众投产，并不会有一汽大众版本，其将主攻20万以下市场，与ID.4形成错位竞争，有望在年底正式上市。

ID.3同样诞生自大众全新的纯电动平台MEB，定位为紧凑型车，车身尺寸长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，三围尺寸与高尔夫接近，不过轴距拉得更长。也正因为尺寸的关系，ID.3虽然还是用家族式的设计，但看上去更有精致感。

设计上还是ID系列的主题，一体式全封闭前脸造型，灯带延续贯穿两边，采用大众为电动车准备的扁平LOGO，前杠部分加入了大众近期比较爱用的浮雕纹理，和侧面C柱上方的纹路是相呼应的，提升档次感。另外，ID.3也会采用双色车身设计，还带入了玫瑰金的装饰，车轮对撞色的应用很提神。视觉上，这台车颜值还是很在线的。

内饰部分，一切皆简约，部件、配色能简则简，就是为了营造一个清新的未来感空间。目前看到，ID.3展车有提供两种内部配色方案，一种为上浅下深，另一种则是深色对撞的配色方案，大众官方称这台车将会提供多彩的内饰色彩，和外观颜色会是一一对应的。为了让这个非常简约的内部空间显得不太无聊， 中控右侧的线条进行了上挑，搭上氛围灯，效果还是挺不错的。

大众在燃油上的用得炉火纯青的硬塑料技艺，也延续到了ID系列上来，我在这里说硬塑料可没有不好的意思，反倒是大众能把塑料做出高级感这点，让我觉得挺厉害的。不过，ID.3的中控上半部分，车门内侧手常摸到的地方，也都有应用了软性材料包裹，大众也在改变嘛。值得一提的是，目前国产ID.3展车是前排两个座椅都配有扶手的，非常nice。

因应简约的设计风格，ID.3上面的按键是能省则省的，不能省的是换档和空调控制，这两种也进行了简约化的整合。换档机构安排在方向的右后方，采用旋钮设计，空调控制区域最大化简洁，采用触控式面板，操作反馈挺快的。另外，ID.3高配车型还会搭载抬头显示系统、手机App远程控制、智能家居远程控制。

ID.3将会搭载全景天幕，不过它并不支持开启，纯透光，目前我们也不知道大众会不会给它原厂配隔热膜。车内空间目前来看比高尔夫要好上不少，后排座椅支持4：6放倒，放倒后行李厢容量得到扩充，但地板并不能和行李厢持平。

要说有什么不足的地方，首先是10英寸中控屏的黑边太宽了，影响美观，另外，充电接口只提供Type-C，对苹果用户不太友好。还有一个在ID.4上面已经被吐槽很多次的，四窗升降控制，并不是像传统一样给四个键，而是需要通过“REAR”触控按键来切换前后窗，实际应用中不太方便。

动力部分，ID.3采用后置电机+后轮驱动的布局，倒是和目前大部分电动车的做法不同。目前上汽大众公布的信息显示，首批国产ID.3将搭载最大功率125千瓦的电机，峰值扭矩310牛·米，采用三元锂电池，电池包容量为57.3kWh，与海外中间版本接近，官方称综合工况下续航约为430公里，从30-80%快充用时28分钟。后续是否会有长续航版，不得而知。

编辑说：ID.3主打20万的价位，在国内来说有望为大众打开一个更大的销量市场，不过也很考验上汽大众的策略，毕竟现在也有不少自主品牌、新势力对这一细分市场虎视眈眈。ID.3想要赢得这一市场的竞争优势，恐怕除了大众本身在国内的品牌号召力之外，还需要更多的诚意，无论是配置还是定价，都需要上汽大众好好考虑。