走断腿的上海车展 车评人印象最深的车有哪些？

2021年的上海车展已经结束，这次车展在汽车行业转型电动化、智能化层面来看上有很明显的转折意义，但同时这样的大型国际级车展，展出的信息之多，也让它有着更加丰富的多面性。之前我们也带来了很多的新车报道，这篇文章主要是我们收集了所有去了现场的车评人印象最深的车型，以及他们关注的点，换几个角度来看这次车展。

上海车展上有一台车吸引我花了最长的时间去体验和研究，它就是捷尼赛思的G80。我前几周参加过这个品牌在上海的发布会，但当时并没有机会好好看车，这次终于有机会了。这台车给我几个很深的印象，一是堆料确实堆得比较狠；二是有很多关乎体验的小细节，如液晶仪表样式、触控屏手感反馈、车机反应速度等等，都绝对对得起自己豪华车的定位；三是实车的外观设计，我个人非常欣赏。有趣的是，这次上海车展，捷尼赛思展台的对面就是雷克萨斯，现在捷尼赛思在美国成功的套路，就是当年雷克萨斯的那一套。更有趣的是，现在雷克萨斯展台上与G80同等价位的ES，论给人的豪华观感，是真的不如这台G80的。我甚至觉得，G80这台“落后的燃油车”上的很多优秀设计，值得很多自夸为“豪华车”的新式电动车好好学习。

与以往黑白银的优雅主调不同，全新C级以一身红装高调亮相上海车展。不得不说这套年轻化的设计语言，摆在全新C级身上明显要比S更加合适，外型犀利的同时不失优雅，内饰颇具科技感的设计同样多了许多年轻人更乐意接受的新鲜元素，当然质感必须还是第一位，起码视觉效果没得挑。

让人比较纠结的是动力系统方面，1.5T+48V轻混车型提供高低功率两个版本，未来自然会使其主流排量，但以现款1.5T动力系统来看，实际体验真实差强人意，不知全新C级是否有所改进了。但话说回来，就算没改进，凭借这全新的外形内饰，这星辉大标，它依旧是同级别中最有竞争力的存在。

裘立志

本届上海车展，要说印象最深的车，绝对是欧拉朋克猫。去之前，网上有朋克猫的各种照片，看上去妥妥一复刻版甲壳虫，确实好看，网上也是叫好声一片。但车展现场看到实车，我真的无语了，现实版的照片林志玲、真人罗玉凤，设计上确实有甲壳虫的神韵，但是那体型也太庞大了吧，感觉都和一辆皮卡相当了，举个例子，20英寸的轮毂放在朋克猫上都嫌小，可想而知这车的体型有多大。彻底颠覆了甲壳虫在我心中可爱的模样，完全是一个暴力萝莉的感觉，实在是HOLD不住……HOLD不住。

叶威

很明显，坦克300超高的销量以及呼声已经把领导层的头脑都给冲昏了，这才会推出坦克700这种让人一言难尽的车。坦克700有很多的数据和信息都没有公布，车展现场能够知道的信息就是用上了一个很夸张，棱角分明的设计，然而就是这个设计，让我忍不住吐槽。

最让我受不了的地方在于，坦克700这车造型上的原创度和300一样，都算不上太高。如果说坦克300是致敬JEEP，那700致敬的就是悍马H1，亦或者说是东风猛士。完全没有感觉出来有属于自己的设计语言和理念，都是在市场上找一辆硬派的经典车进行二次创作，仅此而已。

所以我在想，长城是不是有些操之过急，亦或者说对于市场缺乏一定的敬畏之心了，认为打造爆款就是把所有爆款的元素都放在一辆车上？欧拉车系是如此，长城炮也是如此，就连取名字，也显得太过随意，有些失望。

2021的上海车展，压根就是电动车们的狂欢节。相比之下，那些燃油车，尤其是本身没什么话题性的燃油车注定被冷落了，其中让我印象最深的莫过于斯柯达明锐PRO。其实这台明锐PRO好歹跟高尔夫8一样，都是大众MQB EVO平台下的产物，外观、内饰设计都是大众集团最新的那套模具。然而据我观察，这台摆在斯柯达展台的正中央的明锐PRO大概是这次车展中最受冷落的新车，没有之一。

 但认真研究一圈，明锐PRO的遭遇真的是因为电动车吗？还真不一定，某种程度上也是上汽大众多年以来对于斯柯达的定位所导致的。斯柯达等于廉价版的大众，或者说高性价比的大众，这已经成为了不少消费者的固有印象。而实车摸起来，还真有不少用料上的细节让你感觉到跟高尔夫8之间的落差感，譬如前排杯架没有限位机构的，而高尔夫8是有的。因此明锐PRO那13.89-15.99万元的预售价，放在挂着大众LOGO的速腾面前还真没多少吸引力，正如某位网友说的：明锐PRO就该定朗逸的价格。

平心而论，明锐PRO的配置、动力、底盘都是这个级别很能拿得出手的，问题是国内消费者还是很看重一些表面的东西，俗称认牌子不认货，让明锐PRO往往成为高尔夫8、速腾之后再被大家想起的车型。燃油车时代的它已经沦为边缘，而在电动车时代，它更难获得应有的存在感。要是问我同价位会推荐明锐PRO吗？我会回答：“下次一定。”

上海车展印象最深刻的车型，坦克700。实话说本人并不是越野玩家，但自打坦克300开始，到车展上的坦克700，这两款车的造型确实吸引到我，它们太讨男人喜欢了。另外传说中的3.0T动力也即将要装车，这对于国产车型来说是个不小的进步，甚至代表着某种意义上的阶级跨越。因此，车展上的“坦克”让我印象深刻。

上海车展的主题是“拥抱变化”，此变化在车展上的展现，就是电动化已经全面来临。在这时间段上，我发现大家对于电动车的评价并不像以往一样只关注续航多长、能跑多远，重心都转移到车企服务如何、自动驾驶什么水平、三电系统厉害如否上。

一方面，这要多亏车企、政府等对于电池技术的革新和充电设备基建的大力推进，让大家充电条件更便利，续航焦虑水平更低；另一方面，也意味电动车开始回归到自己本位上——更省心、省钱的代步工具，也终于拥有一套专属于自己的评价体系。

而这次上海车展上，最让我印象深刻的车型，莫过于默默无闻的高尔夫8 GTI，摆在展台不起眼的一旁，关注度极低，最重要的C位都让给了ID 6。

这并不是车企的个例做法，也是和大部分逛展人士的关注度趋同的。电动车和燃油车的地位在上海车展上似乎对调了。给人的感觉就是燃油车看着电动车，满眼都是自己当年意气风发的样子。

智己这个品牌可能很多人都没有听过，而我在去上海车展之前也是仅限于听过的程度。这个产品让我最感兴趣的地方不是它的自动驾驶、激光雷达、外观设计、内饰设计，而是它的营销模式，智己品牌的这个营销模式是本次车展上，让我觉得第二颠覆我认识的地方，第一点当然是电动化智能化。

智己将营销模式命名为用户权益平台CSOP（Customer Share Option Plan），这个平台战略的规划是：智己汽车会拿出创始轮的100亿人民币中的4.9%股权收益作为背书，发行3亿枚“原石”，“原石”可以兑换股权。而“原石”的获取可以通过驾驶智己L7来实现，也就是在行驶的过程中用户就等于在赚取“原石”。而这个获得“原石”也是通过算法实现越来越大的获得难度，这整套逻辑整体与比特币是很相似的。

未来在特定时间里，智己汽车会根据用户持有的“原石”数量，以约定的规则和方式，将该部分股权收益对价反馈给用户。用户获得“原石”后，不仅可用于产品的软硬件迭代，也就是可以兑换激光雷达或者未来这种配置的升级，同时还可以获得企业发展升值带来的红利。

至于为什么用户买了车以后车企还要返现呢？这里是不是有什么猫腻？其实并不是，从未来自动驾驶的领域来看的话，其实每一个用户对于企业来说都极其珍贵，用户在驾驶的过程中其实同时也是在帮助企业收集数据，而自动驾驶非常依赖这些数据。而智己的这种模式正是承认了用户的价值，将用户所带来的资源通过“原石”的方式返回给用户。

举一个反面例子，特斯拉目前在全球拥有这最多的自动驾驶数据资料，通过这些数据，特斯拉将自动驾驶能力不断提升，结果特斯拉竟以此为卖点给新车涨价……

承认用户对于数据提供方面的价值，同时将价值产生的利益反馈给用户，是智己品牌让我非常钦佩的一点。

我们家买第一台车的时候是2013年，还是“索8、K5、迈锐宝的时代”，从那以后，作为颜值代表的韩国车开始了莫名其妙的审美时代，几乎所有的新车都跟消费者的审美背道而驰。而在上海车展亮相的两台韩国电动车，无论是起亚的EV6 GT还是现代的IONIQ 5，都把我重新拉回了那个韩系车颜值巅峰的时代。在现在快消文化的熏陶之下，一台车的外观是否合我的胃口，才是我决定是否深入了解它的原因。

这次车展传统车企亮出了很多非常用心的电动车，比如丰田的bz4x、奔驰的EQS、宝马的iX3等等，可以说这些车都有挺重要的意义的，可以看到下一个周期各车企未来一段时间的设计风格和产品基调。还有几台车是我特地去看的极氪001、领克02Hatchback、比亚迪EA1等，但要说到印象最深刻的，却是“意外收获的”小蚂蚁Z概念车，它被奇瑞放在了展台的一角。这台车尺寸上比小蚂蚁略大一些，采用2门四座设计，造型很饱满，意味着它的内部空间表现要比“看上去”好。内部设计还挺有超前的既视感，方向盘和传统的造型完全不同（我怀疑量产车就不是这样了），仪表是时下一些新车喜欢用的小尺寸款，座椅的设计为了舒适性还做了小小的“屁股垫”。后排是连排座椅，相比现在的小蚂蚁加了后座，提升了实用性。

我们现在看到它很概念车的样子，实际上展台的小姐姐介绍这台车已经接近量产的样子了，这操作有点像去年广州车展亮相的AION Y。小蚂蚁Z量产车会在今年9月左右亮相，并在年内上市，定位上要比现款的小蚂蚁略高一些。

这才是“蚂蚁”应该有的样子嘛，这台车就有点小蚂蚁进化版的意思了，之前的大蚂蚁是什么鬼？这台车在设计上还是有创新的，实车颇为讨喜，做工和用料也要比小蚂蚁讲究一些。适合在城市里代代步，和欧拉R1、奔奔E-Star这些应该是同级车，我挺期待它的量产车的。