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EQA、EQB、EQ...,还有全新奔驰C!奔驰2021年新车有东西

新车评网  作者: XCP范烨熠 +关注   2021-01-16 评论 (0)

在这年里除了燃油车C级的常规换代之外,EQA、EQB、EQS都会面向市场,和前辈EQC组成新能源阵营。

关键词:   奔驰   新车规划   EQ系列

最近这段时间新车市场非常热闹,前有特斯拉Model Y的重磅推出,直接把掌门人马斯克顶上了世界首富的位置,后有蔚来ET7的闪亮登场,激光雷达、固态电池也把行业技术展望带到了令人兴奋的高度。反观燃油车阵营这边,似乎还在按照自己的步子来。

别急,这不,2021年就来了。作为汽车界的元老级人物,奔驰在燃油车领域表现非常强势,仅在去年就以平均成交价42.86万占得了榜单前三位,而超过它的保时捷和路虎,在销量上又无法与其相当,由此可见这个品牌的运营和盈利能力有多强。

在2020年下半年,奔驰推出了全新S级和中期改款E级,吸引了市场上足够多的关注。而在接下来的2021年,奔驰还将有更大的动作——EQ之年,即奔驰的新能源爆发之年。在这年里除了燃油车C级的常规换代之外,EQA、EQB、EQS都会面向市场,和前辈EQC组成新能源阵营。

奔驰EQS

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【奔驰EQS渲染图】

从字母“S”可以知道,这款新能源车型将会是奔驰的旗舰轿车担当,这在BBA阵营里属于走得比较快的了。在车型的推出策略上,奔驰并没有采用奥迪e-tron那样的完全独立体系,反而是沿用了燃油车的思路,即通过前后驱、续航里程,以及动力大小来区分高低配置。

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【奔驰EQS渲染图】

关键数据上,奔驰宣称该车最高将搭载容量为110kWh的电池,续航里程可达700km,并支持最大功率350kW的超级快充,这样的表现符合2021年新车的发展水平,并没有传统车企推出即落后的尴尬。值得提出的是,奔驰也按照循例给该车制定了AMG版本。

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【奔驰EQS概念车图】

奔驰燃油车S级之所以能够稳坐D级轿车旗舰的位置,除了本身的产品素质优秀,例如外观内饰设计出色,乘坐体验高级之外,该车型的历史和品牌的背书也是尤为重要的因素。从这个维度上来看,同样定位旗舰级的奔驰EQS要想得到消费者的认可,就需要更多的产品点了。

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【奔驰EQS概念车图】

目前来看,奔驰EQS这款车在设计形象、智能体验、续航能力、动力水平,以及奔驰给其定位的高度上都完全没有什么问题。它欠缺的关键在于能否能提供领先市场的新亮点,例如让人耳目一新的智能化能力,以及届时消费者的新能源接受程度。同时,和新势力品牌不同的是,购买新势力车型的人本身就是有尝鲜的心理,而购买奔驰新能源的那批人本身还是奔驰的潜客,因此但凡奔驰EQS没有明显突出的体验点,那么消费者很可能会规避风险而去选择燃油版。

奔驰EQA/EQB

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【奔驰EQA谍照】

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【奔驰EQB谍照】

和项目上马略显匆忙的EQC不同的是,奔驰EQA/EQB相对来说准备要更加充分些,这两款车很好理解,其对应的燃油车型分别为奔驰GLA和奔驰GLB。由于有前辈EQC打样,EQA和EQB在设计研发的时候规律更好把握,这两款车预计将搭载同款动力系统,最大马力272匹,最大扭矩500牛·米,续航预计在400公里至500公里之间,且还分前驱与四驱两种不同的驱动形式。

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【奔驰EQA想象图】

不可否认,在应对新能源发展的变化上,奔驰包括其他很多燃油车企巨头都有些措手不及。作为奔驰EQ系列的亲民车型,奔驰EQA/EQB在关键参数上并没有体现出非常亮眼的地方,甚至连造型都还未脱离奔驰GLA/GLB的影子,这让人很容易给其定下油改电的标签。

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【奔驰EQB渲染图】

再往深点说,目前EQ系列当中,除了EQS看得出奔驰有明显准备之外,其余EQA/EQB/EQC在架构研发上并没有透露出明显的“全新研发”,这点和奥迪e-tron对比尤为明显。没有完全化的新能源架构,没有独立化的产线,结果自然是成本居高不下的同时,产品还没有很大的亮点。当然,如果只图品牌的话,那么这两款车也不是没有选择的理由。

奔驰C级

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【全新奔驰C级谍照】

不知道你有没有这样的想法,对于全新换代奔驰C级的预期,最好是用现款的外观配上最新的贯穿屏内饰设计,这样就能把奔驰目前最美的造型全部集齐了。然而希望总是美好和主观的,最新消息显示,全新奔驰C级将在外观和内饰上全面向大哥S级看齐,就谍报来看,也还行。

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【全新奔驰C级谍照】

采用MRA2后驱平台的奔驰C级在动力系统上会有更多选择,除去现有的1.5T和2.0T,以及AMG的V8之外,插电混动的加入,配合上AMG C63由V8至L4+混动的变化,可以说有人欢喜有人愁。自打奔驰把2.0T低功率换装成返修率还挺高的1.5T+48V轻混以来,很多人都是持抵抗态度,毕竟发动机的排量变小了,售价却并没有明显的变化。

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【全新奔驰C级谍照】

对于奔驰来说,采用这样的动力形式也是有难言之隐。随着咖啡政策的推出,目前市场上的新能源积分价格也是蹭蹭上涨,从之前的三千左右涨到了现在大几千的价格。难受的是,奔驰在国内还并没有太多的新能源积分,没有新能源车可卖,也没有可操作挂靠的合作品牌车型。

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【全新奔驰C级想象图】

于是,我们便看到了奔驰C级的主销车型动力系统变成了1.5T+48V轻混系统,不仅如此,甚至连更高级别的奔驰E级也采用了该动力系统,着实让人难以接受。灵光乍现反过来想,或许奔驰的QEA/EQB这些车型,就是奔驰拿来赚积分的呢。

总结

很多人说今年是奔驰的EQ年,也就是新能源车铺设的爆发年。的确,从产品的数量级来说,今年奔驰明显想往新能源车型上发力。不过以现在已有的信息来看,奔驰在面对新能源发展变化上还是准备不太充足,最明显地方在于其推出的相关车型都没有先进的竞争力。

车型架构研发和生产没有完全转舵不着急,凭借着奔驰历年来的沉淀,追赶上来也不是特别难的事情。在关键的智能化系统上奔驰倒是很清晰地抓住了,毕竟这方面是新能源车的核心,也是落后就再也难追回来的地方。MBUX Hyperscreen智能交互系统,从某种程度上来说或许才是奔驰EQ之年的大作,这套系统据介绍具备有高度智能化学习能力,如果实测真的能带给我们全新甚至超越特斯拉、蔚来、小鹏已有的体验,那么奔驰的EQ就真的成功了。

来源:新车评网
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