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荣放双擎节油赛:33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油?

新车评网  作者: XCP叶威 +关注   2020-07-22 评论 (0)

在各种汽车厂家举办的活动中,我最喜欢的就是带“赛”字的活动;一来是因为我本人对于速度二字有着近乎狂热的喜爱,自然不能放过厂家提供的合法竞速活动;二来则是因为我的水平也确实没给我丢人,几乎每一个带赛字的

关键词:   丰田   荣放双擎   节油赛

在各种汽车厂家举办的活动中,我最喜欢的就是带“赛”字的活动;一来是因为我本人对于速度二字有着近乎狂热的喜爱,自然不能放过厂家提供的合法竞速活动;二来则是因为我的水平也确实没给我丢人,几乎每一个带赛字的活动结尾都是以冠亚军收尾,可谓是成就感满满。

荣放双擎节油赛:33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油?

可这一次,我被制裁了。同样是赛,领导让我参加的是来自一汽丰田的节油赛;一项以低速及脱水著称的比赛。在节油赛中,速度与激情这一组合成了最为忌讳的字眼;你要做的,就是尽可能找到车辆的最经济油耗行驶方式,并消耗最少的燃油达到终点。行吧,习惯了靠速度获胜的我,不妨也试一下靠节油获胜。

直接说结果,亚军

嚯,没想到我不仅能够狠踩油门挥霍汽油靠速度赢得冠亚军,即便是以省油为目的的节油赛上,拿个一二等奖问题也不太大。在这一趟总里程为110公里;从高速到山路;从通畅到塞车等路况极为复杂的节油赛事中,最终我的使用汽车升数为2.28L,较第一名的2.26L仅多了0.02升。对于这个成绩,是不是有一个词汇叫“堪比第一”?

荣放双擎节油赛:33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油?

不臭屁了,败了就是败了,愿赌服输;之所以将我的成绩和第一名的成绩放出来,主要还是想以此告诉大家,在节油赛这件事上,我还是有一定发言权的。至于一辆车要如何行驶才能最节油,甚至达到“赛”级?下面就来好好说说。

省油秘诀并不难,难在做到极致

有一句话叫,尺寸是门槛,技巧才是重点;虽然不太清楚这一句话的由来,道理却是互通的。有了双擎技术的加持,只能够保证你的起点比别人高,要想做到真正的极限省油,光凭好底子还是不够的,技术才是真正决胜负的关键。对于省油的技巧,最主要的就是节流。这里的节流主要有两个方向,其一是尽可能地在油门上入手,尽可能保证车辆在最高效工作区间;其二则是尽可能减少车辆的额外能量输出,让每一滴汽油都化为动力流向轮胎。

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首先是油门部分,想要做到极致的省油,就需要油门动作足够轻盈谨慎,动力显然不是这种环境下的首要目标,尽可能让方向盘左边的能量指针尽可能地待在ECO的最低值,即能量输出最小值才是驾驶者要做的事情。为了做到这一点,需要在驾驶时尽可能地将目光放到远方,提前判断前方的路况以及与前车的相对距离,从而给予油门恰到好处的扭矩需求指令。如此一来,车辆就会在尽可能小的能量输出条件下,尽可能地保持车辆速度。

其次,我们还需要尽可能地减少能量的浪费。在车辆行进中,车内的空调、音响作为耗电大户自然是不能够开启的了;为追求极致的效果,仪表盘亮度需要调至最低,中控显示屏需要进行关闭,甚至于,自动大灯、自动远近光也需要进行关闭防止不必要的能量输出。

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在室外温度35摄氏度且关窗的情况下,只要十分钟车内温度就会超过40°;为降低风阻的产生,打开车窗通风散热的行为是不可能的了,此时只能够选择在低速塞车、后方有大货车快速通过(强制增压)以及通过隧道(环境温度低)这三种高性价比的情况下进行。需要注意的是,低速塞车时,风阻可以无视,此时能够将车窗全部放下;而后方有大货车或通过隧道时,因为速度较高且风阻影响较大,此时也仅能够将主副驾驶的两扇窗打开一小点进行对流换气。

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除此以外,对路况的判断也非常重要,我们要尽可能地利用动能回收装置,尽可能地以动能回收来代替轻微地刹车行为。在我比赛的110公里中,除了极少数红绿灯、收费站以及有车辆横穿马路等状况,踩刹车的次数不超过5次;这也是我个人认为节油驾驶中的一个非常重要环节。

与其苦练黄金右脚,不如选对车型

经常会有人问,节油赛的意义何在?除非迫不得已,没有人会以极度省油的方式去开车。对于这个问题,我们换个方式想,运动员们为什么要比赛,为什么要不断打破记录?除非逃命,没有人会以如此极限的方式跑步;问题的答案,就在于摸清极限,摸清极限即是这件事的意义所在。就像人一辈子不可能跑得过猎豹,但也要找到人的极限在哪;同理,节油赛的意义就在于要找到被测车辆的极限油耗。

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对于测极限这件事,一个很重要的地方就在于本身的底子。人跑不过猎豹,这是生理结构决定的,无论用何种方式吃了多少禁药,也无法突破;车也是如此,机械结构以及车身的空气动力设计基础,决定了省油的极限值。所以想要实现最省油的状态,底子非常重要。

在这一次的测试活动中,一汽丰田给我的就是一辆搭载THS混合动力系统的荣放双擎版。关于THS混合动力的详细内容,早前我也写了一篇文章进行解读,详细内容请看(丰田THS前世今生:以燃油经济性为绝对诉求的进化之旅)。总的来说,丰田的THS是一项通过行星齿轮组尽可能地对动力进行优化分流的混合动力系统,优点非常明显,那就是THS梳理动力流向过程来得非常灵活且高效,结合起阿特金森发动机,能够尽可能地保证发动机在最大热效率点进行工作,加上电机对起步时的辅助,能够尽可能地提升整辆车的行驶质感以及出力表现。

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在这套极为高效且优秀的双擎系统加持下,即便荣放有着“大排量”(2.5L发动机)及SUV高风阻的劣势,最终体现出来的油耗数据也非常地亮眼。在我从广州赶往深圳大鹏的活动现场过程中,这辆车的表显油耗仅为4.3L,这种油耗数据表现无疑是非常优秀的。所以,要想用一辆搭载着“大排”发动机的SUV跑出110公里2.26L的油耗数据,首先你得有一套过硬的底子,THS混合动力技术就属于这一类型。

令人愤怒的油耗表现

在经历了全身湿透、中暑头疼且对油门极度谨慎的110公里后,要说内心不崩溃那一定是在骗你。也正是因为如此,回程的路上我可谓是一路上压着限速放开了跑,模式用上了Sport,报复式地将空调开到了最大,所有的这一切,只为了弥补我那苦痛的110公里。

荣放双擎节油赛:33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油?

而在加油的时候,令我愤怒的事情来了:表显油耗为5.1L。没错,即便在如此放肆甚至奢侈的耗油方式下,表显油耗也仅仅比极限省油状态下高了1.2L;你以为我要夸这套双擎非常省油?不!我要控诉这一次的活动,我这么辛苦汗都流了不止1.2L了,省油效果居然只有百公里1.2L?

来源:新车评网
标 签   丰田   荣放双擎   节油赛
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