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10月热点车型销量点评:没有大众标的大众车,依然不愁卖

新车评网  作者: XCP陈函 +关注   2019-11-18 评论 (0)

什么样的车好卖?这个问题回答起来可能会很复杂,但是其中有一条显而易见的准则,那就是“在规划产品时,不要轻信网络上所谓的民意”,以下这几台车的成功或失败,就用事实证明了这点。

关键词:   销量点评   大众   马自达

10月热点车型销量点评:没有大众标的大众车,依然不愁卖

最近两个月正是传统车市旺季,“金九银十”的确给沉闷的车市带来了一点活力,连续两个月车市销量都呈现环比上涨趋势,但是依然难以获得同比正向增长。根据乘联会的数据,10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆,同比下降5.7%,环比增长3.5%,1-10月累计销量达1662.6万辆,同比下降8.3%。整体消费需求不旺盛,低端市场萎缩快,只有高端市场凭借消费升级的趋势还能撑一撑,这种情况以及持续数月了。强者恒强,弱者越来越难的局面已经形成,同样面对寒冬,有的人依然可以喝着热汤,大快朵颐,有的人则不得不喝着雪水就着野菜。

什么样的车好卖?这个问题回答起来可能会很复杂,但是其中有一条显而易见的准则,那就是“在规划产品时,不要轻信网络上的民意”,以下这几台车的成功或失败,就用事实证明了这点。

捷达VS5

10月热点车型销量点评:没有大众标的大众车,依然不愁卖

10月销量:11088台(厂家数据)

今年2月份,一汽大众捷达品牌刚刚发布的时候,网络上的舆论大部分都是唱衰的,大家纷纷质疑,没有使用大众LOGO也不在大众店里销售的捷达,还能用什么吸引消费者?在消费升级的大趋势下,这个由大众品牌往下延伸的新品牌还能有多少市场空间?

9月份,捷达品牌首款产品捷达VS5终于上市,上市首月就出乎意料地交出了8140台的销量成绩单,随后10月份捷达VS5的销量又轻松破万,达到了11088台。要知道,按照此前的规划,捷达品牌到年底完工的4s店才200家,这么一算,平均每个店一个月就能卖出超过50台VS5,如果不是厂家严重压库存,这样的销售情况着实称得上是火爆。

MQB平台、高功1.4T发动机、爱信6AT变速箱、后独立悬挂,大众看似轻描淡写地打出手中的几张牌,就让我们看到了一个竞争力十足的产品,相比定位相近的自主品牌,捷达VS5在技术上的领先优势非常明显,产品的完善度也更高。而通过巨大的生产规模分摊成本,捷达VS5自动挡车型的起步价竟然不足10万元,拥有ACC自适应巡航的顶配车型售价也不到12万元,定价甚至比很多尺寸相近的自主品牌紧凑型SUV还要低。

捷达品牌靠什么赢得市场,通过捷达VS5这台车,大众给了我们一个非常明确的答案,那就是技术+规模。以前很多人都认为大众车卖得好是靠品牌营销,在网络上常常有人调侃“大众品牌至少值3万”,但是却很少人认可大众过硬的技术实力和超强的成本控制能力。在捷达VS5这台车上,褪去了大众品牌的光环,大家应该会对大众集团的实力有了更深刻的了解。

大众蔚领

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10月销量:4台(515fa数据)

都说大众懂中国人,知道中国消费者的需求,但是其实大众也有被舆论蒙蔽、看走眼的时候。旅行车,就是一个很好的例子。在大众还没开始国产旅行车之前,网络上常常有旅行车拥趸呼吁各个厂家国产旅行车,不少车评分析都认为旅行车很适合中国市场,有望成为车市下一个热点。大众明显是认可这种说法的,所以陆续国产了大众蔚领和斯柯达明锐旅行版,并且一直坚持进口引入帕萨特旅行版(蔚揽),希望成为旅行车风潮的引领者。

结果,随着今年国六标准的实施,销量不佳的蔚领和蔚揽一个停产一个停止引进,明锐旅行版虽然得以更新国六,但是月销量也只有200台左右,大众的旅行车布局基本宣告失败。反观另一边,大众的SUV车型途岳、途观、探歌、探岳四款车型几乎每个月都是轻轻松松月销破万,斯柯达随便一款SUV的销量也远远好于旅行车。残酷的事实证明,中国消费者普遍对旅行车无感,不管是中国特供的还是原汁原味引入的,都无法获得广大消费者的青睐。国内旅行车市场,注定只能是小众。

捷豹XEL

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10月份销量:599台(515fa数据)

换代后的宝马3系向舒适妥协,操控退步,引起了不少车迷的口诛笔伐,但是在优惠放开之后,它的销量已经回到了8000台左右的水平。考虑到宝马3系的标轴车型和高功率车型还未推出,即使加上优惠新3系的销售单价也比换代之前更高,所以目前的销售状况其实并没有比换代之前更差。而宝马3系将同级操控标杆位置让出之后,接过手的捷豹XEL却依然仅有600台不到的月销量,即使它的优惠幅度更大,销量也不见有所增长。

捷豹XEL在现在的豪华品牌中型车市场上,绝对是操控最为突出的一位,并且能和它比操控的车型寥寥无几,但是并没有多少人会因为它突出的操控性而选它,大部分人反而会因为它可靠性欠佳、维护价格偏高、甚至后排舒适性一般而犹豫,而类似宝马则早已改弦更张,注销车型完全向舒适性倾斜,就可见操控性在消费者心目中的地位之低。面对这样的市场环境,上市的中期改款XEL也针对性地改善了底盘舒适性,并且加入1.5T三缸车型进一步拉低售价,做好舒适性、打好价格战,这就是市场的选择,也就怪不得厂家丧失初心了。

马自达3 昂克赛拉

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10月份销量:10207台(515fa数据)

同样被批“偏离初心”的还有全新一代的马自达3,一款充满情怀、从来都是主打运动操控的紧凑型轿车,竟然用上了扭力梁后悬并且也停产了两厢车型,在很多车迷看来也是不可接受的。然而,销量却证明了马自达这次转变的正确性,随着全新一代马3的上市,车系月销量又重新回到了10000台的水平,而今年前9个月,它的平均月销量仅有7500台左右。虽然10月份的销量还有部分是老款车型贡献的,但是也可以看出新一代车型明显的销量促进作用。

换用扭力梁后悬之后,全新一代马3的乘坐空间稍有增加,尾箱空间明显增加,而日常驾驶可以感受到的操控性并没有明显下降,这样的转变显然是符合消费者需求的。另一方面,停产了原本就销量不佳的两厢版本之后,马自达可以进一步控制生产成本,使得全新一代马3整体定价更低,对消费者来说也是一件好事。车迷所无法接受的转变,却是普通消费者喜闻乐见的。

哈弗M6

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10月份销量:15211台(乘联会数据)

是的,你没有看错,哈弗M6的销量又上来了。在乘联会公布的10月份SUV销量榜上,哈弗M6和哈弗H6、哈弗F7一起占据了前15位的其中3位,凭借这几款车型的热销,10月份哈弗品牌销量同比增长了1.74%,1-10月累计销量同比增长已经达到了10.07%。在今年自主品牌市场份额连连下跌的大环境下,哈弗依靠SUV车型单腿向前冲,竟然获得了如此耀眼的成绩,实在是不得不让人佩服。

曾经何时,我也质疑过哈弗的产品布局,在15万元以下价位堆砌了如此多款SUV车型,很容易造成内耗增加,销量互相影响,并且这种做法也引起了很多争议,有不少网友因此质疑哈弗没什么技术,就只会复制粘贴、修修补补。谁能想到,通过市场运作,哈弗竟然将如此多款定价相近的SUV车型的定位区分得明明白白,实现了1+1>2的结果,网络上的争议也丝毫没有影响哈弗的销量。

结合价格来看,哈弗的车真的具有很强的吸引力。哈弗M6起步价仅需6.6万元,不够买本田飞度、丰田致炫的钱,到哈弗店里就买到一台1.5T+6MT并且配备倒车雷达、无匙进入、无匙启动、胎压监测、8英寸液晶屏、自动空调、后排出风口等丰富配置的紧凑型SUV。引用我们网站知名网友banshee0002对于哈弗的评价:“哈弗4S里面看看车、看看价格,我是跪着出来的。这外观内饰没啥槽点,价格极低。看了就想试驾。”真正买这个价位车型的人,对于驾驶、操控的关注度远远低于价格、空间、配置和外在形象的关注度。哈弗通过车海战略,不仅为消费者提供了更丰富的选择,而且摊薄了各个车型的成本,为消费者提供了更低廉的价格,目前来看这种策略是十分高效的。

上汽荣威Marvel X

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10月份销量:7台(515fa数据)

当然,网友的意见也不是完全不可信,比如目前大部分人不想买纯电动车,这是真的。曾经高调进军高端电动车市场的荣威Marvel X,10月份销量仅有7台,1-10月累计销量仅为2184台。现在选择纯电动车的人大部分都是为了牌照迫不得已,真正为体验电动车而购买的用户少之又少,所以留给高端电动车的市场其实是非常小的,市场需求的增长速度也是非常缓慢的。在极其有限的市场需求下,面对后来的特斯拉Model 3和蔚来ES6的竞争,Marvel X显然不占优势,市场份额只能被对手吞噬。

随着电动车技术的快速发展,越来越多技术更新的后发产品挤进了这个小市场,随着理想ONE、广汽Aion LX、拜腾M-Byte等新车陆续加入竞争,荣威Marvel X的前景更加不容乐观。市场竞争已经如此惨烈了,卖得最好的产品一个月也不过两三千台,还在规划着要进军高端电动车市场的厂家们,比如刚刚搞了大动作的恒驰(恒大汽车),真的不需要再考虑考虑吗?


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来源:新车评网
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