2017东京车展新车点评：汽车的未来该是哪个方向？

本田CR-V七座版

这台CR-V七座版是一台有点神秘的车，我去看车时车在高台上，且车窗完全贴黑，好像是台并不公布内饰的车。但后来有友媒说他去看车时正好车门是打开的，他看了确实是七座版本，只是当想拍照时又被工作人员劝阻并把车门关上了。

不过这台车是不是七座的并不太重要，重要的是东风本田的CR-V会不会有七座。我个人对这个级别的车型搞七座很有保留意见，奇骏这次改款推出的七座版引发的争议也值得东风本田思考一下：这个尺寸的车到底要不要搞七座？消费者会不会买账？CR-V搞七座而UR-V不搞七座到底是个什么逻辑？

本田Sports EV概念车

这个车和之前在法兰克福首展的Urban EV属于同一个系列，主打概念是纯电动、人工智能、市区通勤。只不过和设计很普通的Urban EV相比，这台车溜背式的跑车设计上要诱人不少。这车如果不搞什么智能噱头，而是套这这个设计搞台后驱小跑车出来，可能会很受欢迎。

铃木XBEE概念车

车展前有不少预告说铃木要展新一代JIMNY，结果JIMNY没出现，而是出现了这么一个概念车。铃木也没说这台车会不会是未来的JIMNY，反正你们猜吧。问问大家，这车如果会是未来JIMNY的雏形，你是满意还是不满意？

我是不满意的。铃木的设计啊，老生常谈，真的水准已经有点“第三世界”了。或者宽容点说，水准真的不够稳定。你看这台叫“班尼路”的车，好看吗？我们的一线自主品牌都不会通过这样的设计稿吧？

SWIFT SPORT，看起来也是有点怪怪的。

展台上只有这台SPACIA，会很有那种日本小车的Q，会让人愿意去花点时间欣赏它和探索它，而不是觉得辣眼睛。所以别再为铃木在中国的产品叫冤了，颜值上不去，谈什么销量上去呢？

大发DN compagano

和铃木一样属于小车专家的大发，其实也有同样的问题：设计真的一言难尽。例如这台四门轿车的概念车，旁边那台60年代的前辈好像比它还好看些。

还有这台SUV概念车，你是在抄森雅R7么？

反倒这种面包车的概念车，设计就有模有样的，而且里边的座椅还能各种百变神通的感觉。这种品牌，他们的能力暂时就只能去玩小车、玩KCAR。

斯巴鲁VIZIV PERFOMANCE概念车

看起来很像下代翼豹的雏形，可主打的却是自动驾驶的概念。天啊！翼豹都搞自动驾驶了，那我还去买翼豹干啥啊？难道我就是买个壳吗？

雷克萨斯LS+概念车

据说这台车会是LS F的雏形，量产后会向宝马M760Li等对手发起冲击。设计上没有太多出人意料的地方，还是雷克萨斯现在招牌的这种过度设计的线条、狰狞的前脸。而且前脸仍然狰狞不说，中网两旁竟然还有发光的LED彩灯！竟然还有这种操作！

而且，这台概念车也将主打自动驾驶技术，据说雷克萨斯将在2020年正式在量产车上搭载实用的自动驾驶系统，说不定到时就会放在这台LS F上。可我还是想问一句：我需要自动驾驶，那我还买LS的性能版来做什么啊？

三菱e-EVOLUTION概念车

最早在车展官方的宣传册上，看到三菱要展一台名叫“EVOLUTION”的概念车，我还小兴奋了一下。结果，这是一台SUV概念车，并不是我们所喜爱和期待的新“芦笋”。更惨的是，这台车据说也指引着三菱SUV未来的发展方向。天啊，三菱未来的车也要设计得像雷克萨斯一样张牙舞爪吗？邵景峰先生上次说的，雷克萨斯把一群日本厂家都带跑偏了，看来真是所言非虚。

车就暂时先聊这么多吧。其实这次东京车展我看的车远不止这些，还看了一些之前在其它车展亮相过的欧系新车，如大众“牙疼”ARTEON、奥迪Elaine、Q8、A8，梅赛德斯AMG Project ONE，沃尔沃XC60等等，还有一些日规KCAR、各种摩托车等等等等。但上面这些车按我们业内说法不能算“车展全新车”，为了篇幅，为了多讲些日系车，它们就先略过不讲了。我不如再讲讲东京车展，和我们国内的北上广车展有些什么不同吧，这也是挺有趣的话题。

首先日本人对媒体的放心程度简直让人咂舌：媒体证就是一张没有照片的硬纸片，进场时没有验护照、对头像等步骤，你要是捡了别人的证件完全可以随便进。要是在中国的车展敢这么玩，这媒体证能被倒卖好几回。另外，进场时也没有任何安检措施，所以整个进场过程没有任何排队情况。

然后，车展上的展车，包括各种概念车，绝大多数都是可以上台去拍摄的，而且你可以跟工作人员提各种要求：我要开门拍内饰啦，我要你帮忙演示各种功能啦，我要转盘转到哪个角度停、让我拍摄个车的特定角度啦，等等等等。这个拍摄过程，是保证只有一到两家媒体在台上的，所以你可以拍到特别“干净”的照片或视频。但我不奢望在国内的车展也这么玩，因为中国的媒体太多，这样排队不知要排到猴年马月呢。

东京车展的展馆面积不大，据说大概只有上海车展面积的十分之一。小不仅意味着我们不用走那么多路，也意味着很多整车厂以外的展台能进入“主流区域”，例如各种零部件厂商，在我们的车展上都是被赶到很偏的馆的，可在东京车展上，他们可以就呆在整车厂的旁边。例如爱信、NISIN、NGK、马勒，甚至快美特、阿尔派等品牌的展区，其实都是挺有趣的。如果是在上海车展，估计没多少人有体力走过去“光顾”他们。

最后是关于本届东京车展的一点小感想。前面也说过了，本次车展的主题是“汽车的未来”，所以整个车展上很多厂家都在提什么纯电动和无人驾驶。但对中国人来说，纯电动和无人驾驶都是比较遥远的东西或者是不太实用的东西，中国现在指向的汽车的未来其实是“互联网汽车”。中国人，包括一些在中国的合资品牌，已经认同把车和互联网紧密联系起来是件更棒的事情。

可是在日本这种连移动支付都几乎没开始发展的国家，他们的汽车厂商又怎么能理解互联网与汽车是可以紧密连接在一起的呢？所以，或许之前的新能源汽车并不是我们弯道超车的最佳机会，相反，现在的互联网汽车才是……