探访威马：新能源，新面孔，他们到底能做啥？

将时光拨回到半年以前，旧年九月，在众多行业领军企业参与的“智慧出行新可能”论坛上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖首次公开亮相，并系统阐述了品牌发展理念与未来产品规划。

彼时，在热情洋溢的会场中，聆听各方大拿对智慧出行时代的美好展望，繁华背后，也沉浸于个人对新能源汽车发展的苦苦思考。

时隔半年，我们来到位于国家会展中心的威马汽车总部，看看这个新晋企业的最新进展，基础硬件设施的建设进展怎么样？产品研发与投放的节拍是什么情况？更甚，整个新能源汽车产业的发展前景又如何？

首款量产车型已经冻结设计

威马在去年发布了代号“128”的产品线规划，意即1个架构、2个平台、8款车型。

而此次在威马总部，其概念车AG2020也正式亮相，基于此打造的首款量产车已经冻结外观内饰设计，并进入最后的测试标定阶段，其累计测试里程已经超过100万公里。

目前，有关威马量产车型的具体技术信息尚不清楚，厂方表示拥有“三电”系统核心技术专利，此外，新车的风阻系数会有惊喜，关于威马新车的更多消息，我们将保持持续关注。

首座整车工厂明年投产

说到这些新晋车企，“PPT造车”是一个绕不过去的话题，而威马显然是极力与此撇清关系的。作为昔日吉利收购沃尔沃并实现国产项目落地的具体操刀者，沈晖再一次展示了自身的执行效率。

去年7月，威马正式与温州市政府达成整车工厂落户协议，一年不到的时间，便完成了这座设计产能20万台/年新工厂的主体基建施工，首批生产设备将于今年5月正式进场安装，而明年上半年将实现量产车型的小批量下线。

值得一提的是，威马方面表示，将在车辆的外观内饰装潢、动力底盘调校、配置设置及衍生产品等多个层面，提供丰富的个性化定制服务；为此，威马将打造自营电商平台，以更好的连接消费者与生产部门。

如果设想能够顺利实现，那对于消费者而言无疑是一个好消息，而对于厂商而言，大规模个性化生产与产品品质一致性把控之间的协调、平衡，将会是巨大的考验；最终的结果如何，让我们拭目以待，但无论如何，这种将互联网思维与大规模工业生产相结合的思路，确是有其积极意义的。

与潜在用户的紧密联系

传统整车企业在车型立项前，也会进行大量的市场调研，但威马却不愿仅仅局限于此，万物互联的时代，生态链的建设尤为重要。

那么，如何提高用户参与度，进而提升用户与企业粘性呢？威马的举措是建立了一个名为“威盟”的互联网社区平台，通过这个平台吸引聚集了一批新能源汽车的潜在用户，为产品的设计规划建言献策。

这还没完，威马还遴选出了一部分核心“粉丝”，参与到了新车研发设计过程中的数次定型评审中，希望以此开发出最契合消费者诉求的产品，我把这种做法形容为——将B2C模式引入产品的开发环节。

从绝对的角度来讲，车无完车，从相对的角度来讲，总有一款车最契合自己的需求、喜好，用B2C模式开发出来的威马汽车，理论上契合度应是更高一些……

品牌定位与前景展望

在刚刚结束的上海车展上，我们从未有过对新能源浪潮渐渐到来如此强烈的感知，从传统车企到新兴车企，从互联网巨头到零部件供应商，大量的企业进军这一领域，并拿出了一系列的量产化产品。

具体到纯电动领域，如果把蔚来和圣克鲁斯·腾风这些着力打造超级跑车的品牌称之为性能派，那致力于普及纯电动汽车的威马则可以被称为国民派。

但这个国民派显然并不好做，打造高端性能车可以依靠高昂的单车价格来支撑高技术的使用，而相对平价的国民车则必须通过大规模量产来实现成本的分摊降低，但对于一个新兴的新能源品牌而言，大规模量产显然并不容易实现，第一款产品如何迅速吸引用户、打开市场，新能源汽车对售后服务体系的更高要求如何构建实现，凡此种种，无一不考验着威马团队。

结果如何，尚不知晓，但在化石能源日渐枯竭的大背景下，新能源汽车产业的发展无疑是值得期许的，关于威马的更多产品信息，关于威马未来的市场表现，让我们拭目以待吧……