途观多了L，实力有多高？昂科威来验货

只要是非日系紧凑型SUV，经常会沾到一个词“途观终结者”。然而这么多年过去，途观并没有被终结，反倒不少号称是终结者的车却不见了，真正能终结途观一家独大的，我看只有昂科威，起码销量上人家确实超过了途观。只不过，途观也在求变，原来的位置已经慢慢让出给换代车型途观L。

究竟这途观L，除了长，还有什么能耐？能否从昂科威手上抢回失地？趁着阿棠在做途观L评测，我开着昂科威就杀了过去，来一场终结与反终结的较量。

动力：一边低速很困扰，一边滑得很舒爽

不比虚的，从一辆车的心脏，动力说起吧。途观L和昂科威我们拿到的都是2.0T的版本，反正就是各自最强的动力系统。从高配车型来看，途观L首先就让一些对双离合心存芥蒂的人心头一紧，因为途观L这回取消了之前的6AT，全系用上双离合变速箱。不过先别预设立场，或许新的DQ500湿式双离合表现大有进步呢？

对！从双离合的维度来说，途观L这个7DCT体验确实不错，加速反应快，效率高，正常使用大部分时间平顺性跟AT无异。可是放回到AT的维度，那还是不够完善，特别是市区走走停停的低速状态，顿挫，拉扯，换挡的咔咔声，时不时会来骚扰你。

相比来说，另一边用6AT的昂科威表现要稳得多，要加速爆发力昂科威的2.0T一样给力，要它顺的时候，顺得像用完飘柔一样如丝般顺滑，唯一可以挑剔的，只是它换挡速度不如途观L的双离合快而已，但开SUV的人对这几个毫秒的换挡速度一般又不会特别敏感，所以这点对多数消费者来说又不算劣势。

所以，同是2.0T的途观L和昂科威真实差距不在动力，而是在变速箱上，昂科威的6AT表现的确更面面俱到，更能适应各种路况，尤其是拥堵市区的行驶，而途观L可能要低配动力才是它的优势所在了。

底盘：一边韧性好，一边滤得巧

一辆车最重要的三大件，发动机，变速箱，应该就到底盘了吧。底盘这部分，途观L和昂科威体验都很好，但掰开来说好的方式并不相同。途观L的底盘是很有韧性的好，对细碎震动的过滤一般，走搓板路车身一直在抖。但越是开得快，滤震越舒服，越能体验其优势，冲过减速带悬挂动作干脆，快速变线转弯也不会左摇右摆的。

而昂科威底盘真是滤震好的好，同样是走搓板路昂科威基本都把震动排除在车厢外头，大大小小的起伏过滤得都很得体，外界的冲击力基本都被化解掉，加上隔音也有不错的功力，确实挺有豪华感的，甚至说比很多雷克萨斯都像雷克萨斯，就是那种一坐上就觉得很放松，特别适合长途旅行使用。

内饰：一边冷冰冰，一边很温馨

昂科威和途观L真正让我觉得差异巨大的，是车型里头。途观L的内饰直白说，就是一个放大版的高尔夫7，一板一眼没啥毛病，就是冷冰冰的。可昂科威的内饰又是完全不同的质感，层次丰富得多，大理石纹理的饰板，配上许多小装饰设计，一眼就觉得更讲究。用个可能不太恰当的比喻，好像途观L是一个交楼标准的新房，而昂科威是一间经过装修布置的房子，更精致豪华。

但是，论占地面积，这个房子的空间大小，途观L这个L确实带了点优势，后排空间比老途观大得多，但是跟昂科威比后排，只是不相伯仲的状态，真正突出的是尾厢空间，深度比昂科威要大一截，出行回乡时候就能带更多行李。

而昂科威重点要豪装的是后排，底盘全平，座椅更柔软，包裹更好，后排还能调节整个乘坐的角度，你想坐直还是半躺，随你喜欢。只要不是易建联这样身高的人，昂科威会坐得会更自然，更随心所欲。

总结：

最后，也是最不用纠结的一点是价格。2.0T途观L指导价28.98-35.98万元，2.0T昂科威的价格25.99-34.99万元，昂科威从入门到顶配车型价格都比途观L要低，而且现在市场优惠很大，论性价比昂科威完胜。

等一等，又是昂科威更胜一筹？这会不会给人一种钦定的感觉呢？确实，要一项项单独去比，昂科威这种面面俱到，圆滑得难以挑剔的性格，肯定能以点数战胜途观L。但途观L刚好跟昂科威相反，是那种恃才傲物的性格，有很突出的地方比如空间，但一切的前提是你能接受它双离合的脾气。所以，谁都不会终结谁，只是两种不同需要的存在罢了。