11月销量点评：任何神车在哈弗H6面前，都不值一提

汽车热销是在金九银十，按道理11月的销量应该开始回落，但今年的11月却比10月销量再加了把火。背后原因很简单，就是小排量购置税优惠准备结束，很多人会赶着去搭末班车。换句话说，11月这把叫做虚火，已经把之后的量提前给透支，X透支，身体被掏空……

哈弗H6：在它面前，大众根本不是神

11月销量：70292台

哈弗H6拿SUV销量冠军已经司空见惯，这是每个月都没悬念的事情。可是卖得比五菱宏光还多，那也属于奇谈之一。7万多的数字，无疑是我接手销量分析后，见过最大的单月销量。对于这台车的观点，之前也说过，技术层面已经很老旧，1.5T低扭弱，市区不好开，后排地台高，坐姿不舒服。只能说明一点，买哈弗H6的人不大会到媒体上看内容，倾向于跟随周围的选择来让自己找到安全感。长城向来极少在媒体上投广告，却取得如此强的销量，也印证了这个观点。

尽管如此，7万多的销量依然高得吓人。而且在生命末期依然能保持如此强的销量，这个连神车大众也要汗颜，途观在今年也是时不时被对手赶超。不过要注意一个“异动”因素，就是哈弗H6即将要换代。车型临近换代，销量往往有剧烈的波动，自主品牌尤为明显。换代意味着旧款要“去库存”，厂家“去库存”会导致销量拉高，经销商“去库存”意味着减少进货量，会导致销量下跌。

雪铁龙C6：一寸长必然一寸强？

11月销量：1115台

雪铁龙C6的定价相当霸气，直接杀到B级车的区间。这个也“得益”于原来的C5不怎么好卖，使得雪铁龙在给C6定价时，无需均衡太多。尽管如此，从11月销量来看，C6的销量不太好看。不光是雪铁龙C6，像福特金牛座、日产西玛等车型，都卖得比较一般。或者说这类B+级车来迟了，前几年大家依然热衷于长轴距轿车，可是随着认知上来以后，对长度的追求变得适可而止，知道太长的车身意味着各种麻烦。B+级轿车原来存在于美国市场，移植过来不受待见，只能说是个水土不服的例子。

大众辉昂：神车也会愁卖

11月销量：787台

承接上面谈C6时所说到的长度问题，辉昂也能印证我的观点。B级车可以说是个分水岭，空间到此已经严重满足刚需，这时再大的尺寸已经没太多吸引力可言。B级之上，推动大家继续往上消费的动力，还是来自于品牌。更加纠结的一点，奥迪A6L上市那么久，让利幅度很大程度吞掉了跟辉昂的价差。可是辉昂作为台全新车型，不降又揭不开锅，降又容易被人揪着来说，被好事者质疑高档车身份。来年如何破解，可能要翻翻运程书才知道。

传祺GS8：张帆+罗密欧，这就是我的套路

11月销量：2505台

在路上看到“活”的白色传祺GS8，漂亮得真是“辣眼睛”。传祺GS8不同于哈弗H8，哈弗H8有一个庞大的身躯，然后是各种拼凑，并没有自己的灵魂在里面，传祺GS8则不然。如何理解自己的灵魂？再举个例子，轿车领域就是吉利博瑞，有自己独树一帜的气质，而不是东抄一块西抄一块。实际开起来，传祺GS8也不像哈弗H8那样槽点满满。我觉得传祺GS8很有热销的潜力，先把这句话放在这里，哪怕现在传祺GS8的销量只有2505台。张帆设计外加功底浑厚的底盘，传祺在造车方面已经找到了一条可复制的套路。

本田冠道：明知山有虎，偏往虎山行

11月销量：3022台

尽管是半个本田粉，可我觉得本田最近打法比较乱。技术方面，明明有1.5L，却又节外生枝弄出1.0T。ZF的9AT已经出过问题，还偏往虎山行。冠道也是想不懂，大家都以为会引入美国市场那台Pilot，最终给出这台只有5座的冠道。没错，冠道滤震确实很厚实，静音也好得让你六根清净，可是这些也是汉兰达的优点，汉兰达还多了两座。可以说，这台冠道虽是中国特供，但在它身上却看不到迎合到中国市场的这一点。

帝豪GL：量变没引发质变

11月销量：10010台

回顾2016年，若问哪家自主品牌风头正强，吉利排第一是毫无争议。无法回避的一个话题，就是吉利这种势头的可持续性。长安已经是个例子，近段时间已经没有能继续让人眼前一亮的作品。吉利也是有这种隐患在里面，最不用担心就是上文提到的传祺，“张帆设计+罗密欧底盘”能保证它持续交出优秀产品。其实在帝豪GL上，已经看到吉利的疲态，不像博瑞和博越那样有突破感，只是每一点比对手做得更多，量变没触发质变。不过先出博瑞和博越也是明智，在品牌号召力上来之后，尽管帝豪GL算不上惊艳，但销量在11月也拿到过万台的好成绩。

雷诺科雷傲：不买日系又要可靠，怎么破？

11月销量：2878台

雷诺已低调国产了一段时间，无论是科雷傲还是科雷嘉，销量都是大概3000台。表现不温不火，但我觉得已经高于预期，毕竟东风雷诺仍没几个人知道。不过雷诺在中国有个先天优势，这是由它的混血身份所带来。一部分人反感日系SUV，但欧系SUV却难让人省心，途观怕步万春雷后尘，翼虎怕马失前蹄。雷诺属于日系的硬件基础，辅以欧洲包装，以及偏欧洲的底盘调校，算是各取所长。