最近朋友圈疯转有关冬天热车的问题。。。我也是老司机了。。。我一直都是原地热车。。。但是看到最近转的这些帖子说原地热车其实是不好的。。。我都糊涂了。。。
请问各位大神。。。冬天要怎么热车。。。原因是什么，求解答，谢谢
提问网友：sinba2012
【网友回答】
网友汽车之奴：按理说不关一个广东司机什么事，但由于众所周知的原因，前几天我居然也经历了要在车冻上了的情况下点火。没什么好说的，原地热车到像平时水温指针抬头了之后再走，不然车的性能异于平常，而且边走冷风边往车头里灌热得更慢。
网友曾小贤：怠速降下来到800或者1000左右，起步，不超过2000转走两三百米就可以正常行驶了！
网友糖果小公主：一起动的时候怠速转速会比正常的时候高点的，你等他转速恢复正常怠速的时候就可以走啦。
网友areo：点火，坐好，系安全带，走起。不用热，不用热，不用热！除非你是老爷车。
网友黑色的白：怠速稳定后即可开走。
网友Czar：现在还问这种问题，不需要热车了，低速慢慢走就好了。
网友roadlue：我爹的车（14款千里马），每次都是打着就走，包括大冬天（南方不下雪但也经常0度~4度这样的天气，现在20多万公里，具体公里数不详，24、25万吧。
再加上25楼朋友那辆25万公里桑塔纳的例子，楼主放心吧！
如果还不放心，就打着火等怠速稳定后就可以开了。不用原地热太久。
网友飞鹰715：按我看到的文章以及我自己的说明书，几乎所有的车都不建议原地热车。
车子自检没问题，机油灯灭，泵启动建立油压，就可以慢慢起步上路了。
机油的温度低，只是没有达到最佳的润滑效果，但是已经起作用了，如果原地热车，机油温度上升的更慢，用冷机油的时间更长，没什么好处。所以不管多冷的地区，热车不要超过1分钟，但你可以选择粘度低一些的机油。
刚起步的时候不要猛踩油门或者大负荷开车，最好温柔驾驶，但也不必一直蜗牛一样在路上开车，一来没必要，二来真的很妨碍交通。其实在城市里开车也快不到哪去，正常开就行了。有很多人不管春夏秋冬都是从来不热车的，其实问题也不大，还有那些单位的车，大多数人没耐心热车，打火就走，跑了十几二十几万公里没见出什么问题。
网友飘雪巴黎：冬季也不用热车，半分钟足够
第一，发动机在出厂前都有暴力测试，发动就高转速，不会出问题
第二，机油泵在几秒钟内就可以把机油打到腔内所有位置，不用怕机油覆盖不到
实际上到底需不需要热车看看周围的车就行了，我们单位一辆桑塔纳2000公车，25万公里，向来都是发动就走，从来不热车，到现在为止，机油不用担心，动力不用担心，毛事没有，你们不会真相信汽车发展几百年了还解决不了这个问题吧？
冷车就走就俩问题，就我一个没有脂肪的瘦子而言：手挡车换挡略生涩，以及冻 死 狗！！！
网友suson183: 【“原地热车”的观点从何而来？】
在20多年前，化油器盛行的时代，冬天是必须热车的。
不热车的话，化油器就无法正常工作，给油门也给不准，开起来会很别扭。
这个知识于是铭刻在老司机脑子里，就像传说一样，有经验的老司机都这么说，自然就流传下来了。
现在什么时代了，原地热车早已不需要了！
无数次经验证明，“老司机的话”多在扰乱视听，但是原地热车至于有那么伤车么？别急，诺诺细细解读。
【原地热车的害处】
1） 怠速热车超慢！怠速，发动机工作负荷最小，发热也最少。通过怠速产生的热量来升温，当然最慢啦。所以车子开起来，反而热得更快。
2） 怠速热车积碳多！怠速，发动机的转速最低，气流最慢，因此更容易附着积碳。另外，发动机有温度管理，也知道自己很冷，所以怠速时为了尽快“热身”，电脑会命令多喷燃料。加上发动机温度过低，积碳生成得更迅速。
3） 怠速时发动机控制更粗糙！怠速工况的管理向来就是发动机控制的一个难点，因为负荷很小，很多参数都处于“微量”区间，数据相对精度较低，很考验电控精度。打个比方，一把20cm的尺子，测量几厘米到十几厘米的物体是合适的，但要测一个硬币的厚度，精度就只能勉强对付了。怠速工况的负面效果可以说一堆，但大家可能无法听懂。总之，从控制精细度上考虑，应该尽早让发动机进入中高负荷工况。
4） 排放！尾气！环境！虽然汽车尾气不是雾霾的元凶，但也是个不容忽视的污染源。以排放测试的数据说话，80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的，一方面原因是冷车需要多喷油，另一方面三元催化温度也没上来，所以冷车怠速的排放污染很离谱。如果冬天靠原地怠速来热车，耗时漫长，对环境的损害就不忍心说了。要是碰巧开个外循环，废气还可能吸入车内哦。
在德国，车子原地怠速，无论你是热车还是等人，还是车X，警察看到就开罚单！我经常看到很多GL8司机，车子发动着，人在车里睡觉…哎~这不仅仅是烧谁的汽油的问题，而是司机认知水平的差异啊！读到这里的诺粉们，强烈建议大家做个表率，也告诉身边的开车朋友吧。
【点火就走，伤机器么？】
既然原地热车各种不好，那么冷车点火就走，会不会很伤机器呢？
其实大家过度担心了，发动机工程师可不是吃饭混日子的。诺诺可以肯定的说，如果因为没有原地热车而坏了发动机，这个发动机的设计就是失败的（默认机油不是假的哈）。
大家对这个问题的恐惧，无外乎来自于对润滑的担忧。其实，发动机一启动，机油泵瞬间就能建立压力，机油被送到各个角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，这些地方本身还有残余机油存在，也不会硬生生干磨的。
图：机油粘度和适合温度范围
熟悉发动机测试的人知道，汽油发动机的测试环境要下探到-30℃，柴油机也有特殊的低温测试要求和辅助加热装置。
每年冬天，都有一群我们这样的工程师，顶风冒雪，把披着伪装的试验车拉到黑河做低温试验。小便流泪流鼻涕，立马结冰，更不要说操作电脑了，手指头基本没有知觉的。夏天暴热的时候，又得跑海南去做高温测试，他们被誉为“反季节战士”。
有的人为了保证进度，连春节都不能回家，这就是默默无闻的汽车工程师写照，为曾经的同行敬个礼！
图：一杯热水洒向空中后，瞬间凝成美丽的冰晶
去黑河的目的之一，当然就是测试汽车的低温使用性啦。所以，大家放心，良心厂家设计的发动机，以及选择的机油品质和粘度，在-30℃的环境下，一定是可以立刻正常工作的。
图：凌晨5:30，这是一天中最冷的时段，室外接近-40℃。试车员已经钻进车里做测试准备了（看出来了么，是十分稀有的妹纸试车员哦！）
在低温环境下，机油、变速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因为这些原因而不建议冷车高转速驾驶，并不是说冷车高转速会损坏发动机~。我还没见过哪个厂家官方提示“冷车避免高转速”哈，你如果停在地库，那天天冷车大油门爬地库坡么，不也没爬出毛病么？
提到低温测试，得表扬一下瑞典人。除了通行的发动机低温测试，Volvo还有追加的变态测试：-30℃，发动后立刻全油门，把发动机轰到最大转速（断油转速），维持一段时间，重新冷却后，再做。重复好几次（标准涉密，就含糊一点）。这种酷刑测试结束后，拆解发动机，逐个零件检测，无异常磨损才算设计通过。
所以，大家担心的问题，其实在设计阶段就已经考虑并测试过了。原地热车是不必要的，点着车，系上安全带就走人吧！
网友banshee0002: 别欺负三桶油油价便宜。一线员工其实很惨的…………不是极寒地区，毕竟我没带时间很久过，别的地方等个几秒就能跑啦.
网友Touch、Me：我是原地热车一分钟 然后 慢车 不超过40kmkm/h 5分钟 （具体时间看水温 水温稳定90度1分钟就搞定）。
网友kelsey：我觉得看转速指针或者行车电脑喷油量吧。一般我习惯是点火后转速高位下降到1k左右就走，或者行车电脑从4L/h下降到2.xL/h我也走……然后低档低速慢驶一会儿，水温抬头我就正常开了。
网友0000146：我从来不原地热车，转钥匙，绑安全带，自检灯灭，点火，走人。走着热跟原地热有什么区别？走着热比原地热更快更节油，只要不急走就是了。十多年来一贯如此，全露天停车，气温不算很低，零下5度是常事，有霜冻积雪就先刮掉清掉再点火走，无任何异常，当然冷车时候车辆表现跟热车是不同的。在很冷的地方人们都原地热车，其实不是因为车需要这样做，是人需要，不热车人冷得受不了。前面车友说得很对，你有手册吗？手册上怎么写的不看？
网友查拉图斯特拉：楼主既然问原因，那就是热胀冷缩嘛，引擎达到合适的工作温度才能让气缸和活塞的匹配达到比较理想的状态，所谓冷车直接走，气缸和活塞还不够热就还缩在一起，摩擦力大，容易刮到气缸内壁呗。
那怎么知道引擎已经达到合适的工作温度？你看转速表稳定不动在怠速了就可以了嘛，人家引擎会自己检测这个温度的，到了这个温度还不走继续热车的话就是白耗油+白磨损呗。
网友阿MIU好漂亮：我这里每天都零下20几度，我每次都是先打着车然后再把车身上的浮土或雪扫一下然后再开车，这个过程大约3到5分钟，如果玻璃上结冰时间还会更长。然后再缓慢行驶，行驶2公里左右水温就升到3分之一的位置，之后就正常开了。
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