配置表上林林种种的数据有时候真的一点卵用没有，比如我想要一台舒适性好的车，任你翻遍配置表都没有一个数据能供你参考，而这正好是许多中国消费所关注的，毕竟在中国一辆车很可能要照顾的是一个家族的人，当然希望自己的亲人能坐得舒服一点。
但舒适性这种复杂又难以量化的东西，真不知如何在配置表上表达。既然配置表上没有说，那就我来说说，要选一辆舒适的车可以看哪里？
腿部空间大不一定就舒适
看了庆哥推荐15万元MPV的文章，发现留言里一部分人会把后排乘坐的腿部空间，看作是衡量舒适性的指标，认为越大就越舒适。确实，腿部空间是左右舒适性其中一个因素，但不是全部，还有横向空间、头部空间、座垫包裹性等要考虑。
很典型的例子是凌派，后排的腿部空间简直大得逆天，可以以下犯上挑战雅阁，但论乘坐舒适性，绝对就不是雅阁级别的对手。即使和同门的思域比，凌派是除了腿部空间大得过分外，也没有什么优势可言，横向宽度比思域还窄，座垫也不如思域宽厚，实际乘坐也不会特别舒适。同样情况的还有卡罗拉/雷凌，新408等，也是腿部空间很突出，乘坐感很一般。所以，要乘坐舒适性好，看空间是不够的，座椅设计更是关键，乘坐还是坐过才知道的。
底盘各有性格，MPV悬挂普遍比较硬
要舒适，静的方便靠座椅，动起来就看底盘啦。底盘其实各个品牌都有自己的风格，各个车型也会个别发展，很难归纳。但有些车型特性是很明显，比如MPV的悬挂就普遍偏硬，由于车身更大，座椅更多，车也就更重，加上MPV本身的定位 就是要多载人的，所以为了更好的承载性，一般悬挂都调得比较硬，滤震自然弱化，特别是过减速带，弹跳感比较严重。比如奥德赛、杰德、逸致、途安等都是这样，滤震明显没有同平台的轿车舒服。
但也有例外的，比如宝骏730，它的悬挂就不硬，滤震肯定地说，比我自己的杰德都要好，但缺点也是很明显，当年去西藏，载的物质一多，悬挂支撑力不够，就是塌着尾巴走的，记得通麦天险那段，为了不至于一路磕底，乘客只能下车，人车分过走。所以，要很高行驶品质的话，MPV不一定能满足你，实用性和行驶舒适性还是作一番取舍的，当然如果是买奔驰R级或者丰田Alphard的，土豪级别另当别论，请随意。
一套舒适的轮胎很重要
有时候我们一看轮胎就知道，这车和舒适无缘，比如用防爆胎的。想起亲戚家里的10款X5，悬挂是全家人都抱怨硬的，一点小坑洼就大惊小怪似的，零碎震动特别多。但机缘巧合我们要测试一套米其林轮胎，刚好X5合适，这才首次脱下原配的防爆轮胎，换上普通的轮胎。但这就回不去了，原来一直说X5硬，硬的不是悬挂而是防爆胎的胎壁，把震动原原本本地传上来，试过普通轮胎的舒服，我亲戚也不愿装回防爆胎了。
另外，轮胎更关键是影响静音，我这个本田车主也是曾经在隔音上有过研究的，以我的经验，6000元的隔音工程都不如换四条安静的轮胎效果明显，直接从源头上减低噪音，也不会增加负重。真对舒适性有要求的，不妨在轮胎上多投入点，值得的。
要舒适就慎选双离合
最后，直接了断地说一点，要行驶舒适性好的，慎选双离合，对AMT也如此。测试过这么多车，除了加了液力变矩器外挂的，暂时还没遇到能完美解决低速顿挫问题的双离合变速箱，连双离合的A6也无法幸免，拥堵市区挪动也会有，间歇性无定向顿挫反应。反正经常在市区使用，想开得舒舒服服的，请坚决选CVT或AT。
大家呢？大家对于舒适性有什么补充？一起来说说吧！
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