8月底编辑部人去楼空，除了后台编辑，其他人等全部外派，好不容易再次齐聚，七嘴八舌一下各自试了哪些车，感觉如何，来一次放开言路的内部小交流。
一个话题，编辑室里几多议论。
朱茵：阿庆，你连跑了3个活动，试了缤智，还有C5 1.6T，还去了马来西亚看赛车，不愧为是金卡庆。
阿庆（曾昭庆）：缤智就不说了，签了保密协议，说了也不能发。（即将揭晓）
朱茵：可以说什么呢？除了保密协议以外的。
阿庆：广本最大的问题之前我说过，就是不应该这样搞活动，每次试驾整个保密协议，试车报告和上市新闻同一天发布，别的厂家都是新车发布完了上一次头条，试驾完了再上一次头条，而广本则是自动放弃了一次免费的全部人帮它出头条的机会。
朱茵：但他们是不是就想要一种所有网站一起发试车报告的那个效果。
阿庆：那就统一签两个星期的保密协议就可以了。别的厂家求之不得，巴不得一个新车拆开几次活动来抢免费头条，它倒好，就这样放弃，所有东西要到新车上市那一天统一放出。
朱茵：C5 1.6T怎么样？
阿庆：C5 1.6T就非常好了，我觉得其他两个排量不用考虑，就买1.6T就行了，不要买2.0、2.3。买1.6T的标配，比2.3少的就是老板座调节按钮、遮阳帘那些，完全不影响日常使用，常用配置已经很高了。跟以前的C5相比，多媒体系统换用了爱丽舍的，好用了很多，然后加了一套跟408一样的类似别克安吉星的语音服务系统。他们说那个系统后台是跟标致是同一个办公室的，说那天教练拨打的时候，对方回答：“你好，这里是东风标致。”就是同一批人坐同一个办公室接听车主电话。
朱茵：你觉得这款车的入门价格怎么样？
阿庆：价格定位正好是夹在2.0、2.3之间，比2.0贵，比2.3便宜，区间很小很小。
朱茵：你会考虑这款车吗。
阿庆：我觉得要是508出1.6T，还是会倾向508，C5的内饰我个人还是觉得比较奇怪。
朱茵：你不喜欢那个方向盘是吧？
阿庆：还有它的前悬很长，转弯不够灵活，508前悬没有那么长。点头还是存在，坐车容易晕车。不过，在山路上可以跑得很快，教练带着走，底盘还是很厉害的，操控是没问题的。
朱茵：508也是成都车展亮相的，新的？
阿庆：改款。
朱茵：改款？就是中期改款。它们的悬挂方式完全一样吗？
阿庆：有一点点区别。508点头就没有那么明显，刹车稳很多。
朱茵：508没有减配吗？那个后悬挂。
阿庆：中国这两个都是减了的。欧洲有一套更加复杂的悬挂，用的技术有点像空气悬挂的机械版本，但是坏了非常难修，所以进了中国就直接减了。但是他们现在用的这套已经很厉害了，在这个级别已经是一流了，完全没有必要用到欧洲那套。
朱茵：阿棠，你来说说，网友说，看了你的看图说车，就觉得想直接把自己的阿特兹换成思铂睿。
阿棠（谭劲棠）：思铂睿真的超乎预料，在成都车展这台车的一些相关信息也出来了。
朱茵：你为什么觉得思铂睿的最大对手是阿特兹，因为大家都是日系车运动型的轿车？
阿棠：是啊，锐志要排除在外，如果你要算上涡轮组则另当别论。不过我始终对阿特兹的内饰做工不太感冒。我见到思铂睿试装车的时候，内饰只有前面部分做好了，后面还没做好的，后面还是属于概念车的状态，但就做好的部分而言，感觉挺棒的。
之彥（钟之彥）：你试的思铂睿是在日本造的还是东本造的？
阿棠：东本造的，然后运到日本来试驾。
朱茵：什么叫后面没造好呢？
阿棠：就是饰板比如一些软质材料还没装好，就一块塑料板，因为摸上去是滑的，概念车这种状态。我问工程师为什么会这样？他说我们想不到你们要坐后面呀，所以只做了前面。
众人笑。
阿棠：他是来不及了，你想想，二十几个媒体都试一辆车。
朱茵：很少有厂家把这么半成品的车给你去试。
阿棠：如果你坐到驾驶室倒还好，到副驾驶那个手套箱都是不对的，材质摸上去都是滑的，工程师用的那种材料。除了这个以外，其它东西都是正常的。然后，那个车大家一上车最关心的肯定会是跟雅阁有什么区别，其实两个车还差得挺远的，开的质感同样的一个发动机，但是发动机调校会不同，底盘的滤震效果雅阁还挺颠、挺硬的，思铂睿像是在悬挂下面加了几个软垫下去，就会有点欧洲车的质感，嘣、嘣、嘣，干脆、舒服很多。那个车给我最大的一个感受就是地球梦发动机还有很多东西可以挖掘的，SI和非SI版本的那个2.4发动机，是同样的发动机来调校，经过优化后，发动机特别活跃，和雅阁2.4配CVT 是两个性格，你不会想到它们有这么紧密的关系。
朱茵：雅阁已经觉得加速挺好的了。
阿棠：低速走得很顺，那个车用的是DCT。先说一下DCT，大家觉得DCT跟普通的双离合车型会很像，但它有一个液力变阻器，开了之后就像是AT一样。
阿山（李立山）：换挡快吗？
阿棠：换挡蛮快，但没有我们理解的大众双离合那么快，它也算快，像ZF 8速变速箱那么快的速度，然后低速也没怎么动它，它也不会发疯，虽然只开了10分钟，但是我还试了很多东西。然后SI那个车，它的排气做了一个改进，很有以前开的日本性能车的那种很爽的感觉。
澳迦（伍澳迦）：类似于雅阁TYPE R吗？
阿棠：也没去到这么极端，SI上面才是TYPE R，然后我问了工程师，会不会出TYPE R，对方回答现在有SI已经够了，暂时还不会出，然后问了他们2.0什么时候出？对方则说还在保密当中，你们迟点看就懂了。
之彥：这帮工程师真是。
阿山：SI会比TYPE R好卖很多。
阿棠：它很奇怪，大家看到发动机，SI怎么说都是一个运动车，发动机跟普通版还是一样，然后我又问了一下工程师，工程师说我们的产品本来很好，SI只是一个性能的象征。而我则观察到，它发动机前面多了个顶霸，后面排气管往上升调了一下，内饰方面，从SI到2.0，它们的座椅都是很有包裹性，一模一样，只是变了颜色而已，中控部分也都一致，都这么运动。然后还有一点，不知道大家有没留意信息，它会比雅阁短了十公分，大家都加长，它就短了，但坐上去就不会觉得腿部紧，雅阁已经很长了，缩个10公分其实也没多大区别。然后它做得非常巧妙，雅阁那个凳子靠背角度还是有点点不太对，思铂睿的后排座位就往后倒了一些，舒服很多。思铂睿很多地方好像针对雅阁进行了改进，包括隔音，包括尾门关闭，改用弹簧式的，更有质感，不像雅阁毫无阻尼，关起来就是砰的一声。
朱茵：阿山心动没有？
阿山：好心动，有一台安静的雅阁已经很好了。
朱茵：你在赛车场能试出它安不安静吗？
阿棠：对呀，但它后排的风噪也是很吵的，后面位置还是跟雅阁一模一样吵。
朱茵：这个车会卖多少钱？
阿棠：就这个问题我也问了一下厂家的人，他说会对雅阁造成压力，只能说了这么一句，可能跟雅阁差不多。这车11月份才上，到时候再看。
阿庆：对雅阁造成压力有什么用？雅阁本身就不便宜。
朱茵：科鲁兹呢？你要说一下你不会写到测评里的东西。
阿棠：我试完之后，对车本身还是有点保留，变速箱跟我们之前做的测试还是有点区别。我就这个车况问了工程师，工程师给我灌输了一大堆他们的逻辑，说双离合变速器本来构造就是这样的，所以它肯定会有点抖动。我说双离合也不一定要抖动，他就说双离合就是会抖动的。因为我试过一个现象，低速跟车，前面那个车走走停停，然后你也要一会给油一会刹车，走了一段路以后，在1挡的时候大概有600转的空转，就你不踩油它自己就轰轰。我又问了工程师，工程师说那是你驾驶的问题，我说堵车都会这样开，那驾驶有什么问题呢？他就说那就是双离合构造的问题，这个是我挺不开心见到的问题。
朱茵：就是说你没给油的情况下。
阿棠：这种走走停停的时候突然有个空转的过程，你就会觉得很奇怪。
阿庆：以前爱唯欧手动挡的车也都会这样。
阿棠：空转一段，我的理解可能是一个保护的措施，担心频繁结合变速箱会过热，它就不结合。不过工程师没有给我一个确切的答复。开着科鲁兹在外面跑了一段路的话，那种新手感还是有的，就觉得这类型变速箱是第一次做出来的，没有那么成熟。那是一批试装车，我试了两台都是这样。
朱茵：到时新车到店了再试一下，看看什么情况。
阿棠：它的内饰颜色很大胆，颜色是棕色，把米色给取消了。老科鲁兹以后厂方会出一个“经典版”，新车的定位则比原来高，它的内饰就比现款车高一个级别，价格就会错开，叠在“经典版”的上面。老款优惠2-3万，优惠完就几万块钱，以后就卖这个价格。还有科鲁兹6速变速箱，我看网友也在问：开通用的车会不会有迟缓感？新的第三代变速箱就会比以前好很多，好很多的意思是它会回到正常的自动变速箱的水平。
朱茵：给你今年试过的新的A级车，你给它们排个名。
阿棠：就动力来说，目前的排名，就昂克赛拉会好点，也顺畅，我开1.4的科鲁兹，双离合还是有点点不对。
朱茵：它的内饰是不是比卡罗拉好很多？卡罗拉内饰很差。
阿庆：卡罗拉内饰不差啊，昂克赛拉才差。
阿棠：科鲁兹内饰不算最好，反正也算数一数二的了。特别是它那个屏幕，漂亮得了不得。所有的手机都可连接上去，只是苹果不能反向操作。
之彥：那个一条线就可以了，比本田方便多了。
阿山：本田连苹果特别难连，连安卓就比较方便。
之彥：对。科鲁兹不用装匹配软件，直接一根线接上去，里面摁一下就OK了，用微信啥的，可以直接在屏幕上操作，不像本田还要搞很多东西。安卓手机还可以双向操作。
阿棠：对啊，总的来说，整体性能很好，功能也全，包括网络电台，年轻人喜欢的东西，里面什么东西都有，谁的手机一插就可以用。只是耗电，那些系统有个问题，包括本田，手机连上会变得特别耗电。
朱茵：澳迦，轮到你说了，讲一些不跟测评重合的东西。
澳迦：先说一下荣威350，这个车其实算是比较老的车，做得挺成熟的。不过，我觉得它上1.5T的匹配没有MG5好，MG55真的活跃很多，但350加了1.5T之后，就匹配得很奇怪，低速时慢慢开、逼近极限激烈地去开都还不错，就是中间动力的衔接不够好，有些突兀。
朱茵：有点迟滞的感觉。
澳迦：那次是坐四个人，有一座桥，我停在桥底下拍照，然后继续走。起步，一松刹车，车很会走，憋很大的劲，马上就走，但接下来一踩油门就不动了，有两三秒钟完全是失联了一样，转速是慢慢上来，速度是没有跟上，涡轮迟滞比较明显，然后一到2000转，动力“嘣”的一声就出来了。就是你很柔和的踩，那种突兀感还是有，只是轻微一点点。
朱茵：你问过厂家没有？
澳迦：问过，但没工程师在。那车还是比较适合家用，大部分情况还是挺好开的，长相呀、底盘呀，跑高速隔音还挺好，但有点像韩系车那种，激烈地去开，包括一些很烂的路，底盘、转向就会有些露陷，所以他们上这个1.5T，再加上价格上到10万以上，用个这个价钱买一辆350，我有些保留，消费者会考虑吗？
朱茵：550卖多少钱？
澳迦：1.8也是10万多，稍微贵一些。不过350的变速箱比550要正常很多，6AT比双离合正常很多。
朱茵：你去宝马是参加什么活动？
澳迦：很常规的自驾游。开了两台以前没开过的宝马车。328旅行版，进口的，这个车我感觉非常棒，车又帅，我这种旅行控完全没有抵抗力。
朱茵：你对它的价格也没有抵抗力吗？
澳迦：那个价格是没有承受力，呵呵……328iM运动型旅行版指导价五十六万九千六。
众人哗然。
澳迦：那车开起来感觉要比国产的328Li要爽，整个车比较紧致，没有加长版那么舒适，它的底盘质感开起来就是一部欧洲车，很扎实，动力又很猛，自驾游开着劈山，很爽。
朱茵：太贵了。我在路上都没见过。
澳迦（还在沉醉中）：我开着小漂移了一下，飘起来比328Li要爽，真的，它的底盘稍微硬一点，扎实一点，飘起来好控。然后空间很大，坐后排开扬感特别好，全景天窗，头部空间要大好多，后排还有很多功能。另外，我还开了一部柴油版X5 30d。
朱茵：买柴油版不知道人多不多？途锐挺多人买柴油版的。
澳迦：我去加油站，加油的人都挺吃惊的，宝马还有柴油车，这车特别省，跑高速7.2、7.3。那车去之前是加满油的，回到珠江新城续航里程剩下二十几公里，来回680公里左右，包括跑山路，还有我们的激烈试驾。另外，在外面你能听到轻微的“哒哒哒”，在车内完全没有。3000转左右发动机声音比汽油版还要浑厚，我觉得挺好听的。起步的一刹那，一点油下去，响应比汽油车慢一点点，但硬踩下去，提速比3.0爽快好多，我上一个十几度的坡，有很强的推背感哦。
之彥：转速呢？低不低？
澳迦：它已经是个偏高转的柴油车了，可能一去去到5000。时速120时，3000到5000转这一段，那种加速就弱一些。但是上坡、爬山太轻松了。给我印象超好。而且价格还好，是能买到最便宜的宝马X5。
朱茵：那你推荐买吗？
澳迦：如果你是在大城市的话，柴油不紧张，推荐买。因为它的动力很适合城市，很轻松，如果出远门，这车又省油，比其它车值得买。
朱茵：接下来阿山说吧，你试了ix25，开起来如何？
阿山：ix25跑得很好呀，开起来都很正常，动力、匹配都很好，就是1.6的发动机确实有点弱，平时市区开还好，一上高速，80到120的加速要很有耐心。底盘很扎实，有点名途的感觉，拿去劈山，侧倾控制很棒，特别有信心，那个变速箱又没有发疯、发傻的情况。但是又不能说它很好操控，主要还是转向很烂，没得调的，硬生生的重。
朱茵：重吗？
阿山：重。重得还没有路感，不知道转多少。
朱茵：咦，那时候谁在喊现代转向轻？
阿山：那些车的转向是可以调的。这车没得调，就是最重的那个级别，好奇怪。
朱茵：那个车好看？
阿山：好看，就是小胜达。
阿庆：配置高吗？
阿山：高，我开的1.6就有全景天窗了。
阿庆：1.6有没有电子稳定系统？
阿山：我开的没有。
阿庆：缤智全系配置电子稳定系统。
阿山：ix25 2.0就有，那款车悬挂都不同的。我也借了别人的2.0小开了一下，动力就好很多，还有四驱什么的，完善很多。不过车厂应该不会主力去推2.0，只有两个配置，卖得很贵。
林晋：主要去打谁？
阿山：这车主要去跟2008、创酷、昂科拉、逍客去竞争。
朱茵：林晋你也参加活动了，快点说一说。参观了神龙的什么？
林晋：神龙就是那个新发动机发布。1.2T、1.6T、1.8T。
朱茵：有没有体验呀？
林晋：没有体验。只是说日后就用在东标和东雪的车上。
阿庆：1.2T的，阿聪在法国体验过，他说那个1.2T很牛逼，又平顺又有力。1.8T号称要打别人的2.0T，参数比2.0T要高。
阿山：新的发动机的参数都好利害。
林晋：还加上了自动启停技术。
阿庆：刚刚忘记讲C5 1.5T的自动启停了，感觉有点神经。其它车的自动启停你一般踩刹车深一点，车停了，发动机才熄火，它的好神经的，稍稍给一点刹车，然后发动机就熄了。走走停停，时速一变马上熄火，然后一走，一路就听到发动启动的“轰隆”。
朱茵：它启动快不快？
阿庆：动作不是很快，但调得动静很小，你基本不看转数、不听声音，就感觉不到它抖，车子已经启动了。
朱茵：你的意思说它没有停定，它都会熄火？
阿庆：一般的设定是停定后或者再等3秒或者踩深一点点刹车，车子才熄火，马自达那个就是，你轻踩刹车，它是不会熄火的，雪铁龙那个就好敏感，一点点刹车就熄了。然后搞几次就没电了，就用不了。
朱茵：1.2T有没有说会配到什么车上的？
林晋：没有说。1.6T、1.8T就是配在C5、5 08这些车上。
阿庆：1.2T应该就配在新一代世嘉等A级上。
朱茵：你说比起本田那个怎么样？
阿庆：本田那个1.5T为什么不放在雅阁、思铂睿上，我有点想不通，1.5T我试过，动力很好，它放到RLX上面。本田太有节操了，迈腾都有1.4T。
朱茵：如果放到雅阁和思铂睿上，购置税都要少很多。
阿庆：本田1.5T动力很好呀，比大众的1.4T动力好。
朱茵：小坚，你呢？参观一汽看了啥。
小坚：大家关心的速腾一字未提，说上面还在开会，研究具体分析怎么处理。参加了一下组装线，参观了两个部门，那两个部门以前从没有对外开放的。
朱茵：什么部门？
小坚：一个是车身焊点的检测部门，一个是车身接缝的检测部门。整个参观都不给拍照，相机、手机都不给拿出来。
朱茵：怎么检测？
小坚：他们通过很多方法，车身焊点的检测部门还有超声波，每个焊点合格不合格都有不同的波形，看波形就知道。关于车身接缝，大众是这样的，每个部件都有一个标准模具，他们说都是零工差，然后其他部件装上去，看看缝隙有多少，如果跟理论值不一样就去改进模具，直到合格。奥迪是比较牛逼的，它的参考模具是整个车身。大众是切块，一块一块，车门安车门什么的。
朱茵：之彦，你还没说呢？轮到你了。你们还试了什么？V40。
之彦：V40主要是换了两个地方，一个是1.6T加双离合，这套东西从福特那里拿过来的，那套东西自然就替代了2.0T的低功率版。
朱茵：跟之前比起来怎么样？
之彦：比2.0T低功率的爽很多。它的双离合是我开过的最舒服的双离合之一。无论低速、高速走起来都很畅顺。发动机马力大概有180匹，扭矩平台特别款，一起就有，一直到5000多转。之前那个是要深踩，中间那段有，后面就没了。现在这台机器就是一直都有，动力响应匹配得很好。那套毕竟是福特的东西，而且价格更便宜，最低只要23万多。实际价只有21万这样子。
阿棠：还是灯泡车，透镜都没有。
之彦：不管，有一款进口的这么漂亮的车，我觉得可以了。
阿棠：嗯。没有倒车雷达，布凳，屏幕又小，上车还得按按钮，中间那个仪表盘是特别老套，手动座椅。
朱茵：你两个咋老抬杠？
阿棠：动力是没问题，双离合也挺好，只是他说那个低配配置太斋了。
朱茵：这个1.6T还配在福特什么车上？
之彦：欧洲的福克斯上。这套动力系统两年前进口S60上有，这车进来过一段时间，那时候还请过媒体试驾，我去试的。那一款车子只卖了几个月就没卖了，因为要国产。这次这套系统又重新再过来，主要是又便宜，还好开。
朱茵：动力比起316怎样？
阿棠：应该感觉比316动力要强，因为V40要小。
阿庆：比MINI呢？
之彦：MINI比较好，新的1.5T性能比较好。
阿棠：因为V40变速箱还是有一点点瑕疵。之彦你说坐得不舒服，不是我开得不好，而是它有瑕疵。
之彦：然后就是英菲尼迪QX60混动，那辆车假如从混合动力的角度来讲，那车从研发开始就没考虑过或者说侧重点没在混合动力上，所以等后期做这个东西上去的时候，还是有很多缺陷。一个是空间，空间很难再做一些预留，所以不得不把发动机做小，不得不放4缸的发动机进去，但4缸发动机的不够力怎么办？那就加一个机械增压进去，所以就是很奇怪的一套混合动力系统，4缸2.5L机械增压，然后加电动机，它的电动机很弱，电池很小。
朱茵：弱混动。
之彦：其实从原理、结构上是一个强混，它的电方面比较弱，包括驾驶模式都没有EV选项，但它可以纯电行驶，但是介入的机会很小很小，所以它的驾驶模式跟3.5是一样的，改都没改。但它的电池可以做到放在第三排位置，而且不影响行李箱的空间，除了第三排不能再电动放倒之外，基本上里面的空间是没有什么受到任何影响，跟之前是一样。
朱茵：这个车的市场意义在哪里？
之彦：我也觉得很奇怪，这车价格也不便宜，要是我还是买3.5，因为动力很重要。
交流至此基本结束，我也终于可以放下耳机，停止码字了。
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