9月22日，CTCC第六站在GIC广东国际赛车场打响，超级量产组的比赛中，长安福特车队不仅勇夺冠军，还包揽了组别的前三名，今年的年度车队冠军已经指日可待了。见证了长安福特车队神勇的表现后，翌日，我就参加了由长安福特举行的名为‘过瘾驾驭之旅’的福克斯赛道体验活动，之前领教过新福克斯在公路上优异的表现，早已想到赛场上去试试，今天终于有机会了。
为了更好地体验福克斯的实力，今天试驾的全部为2.0L的运动版，遗憾的是厂家只提供了自动挡版本的车型，我心里不禁抱怨，既然是下赛道为何不提供手动挡的车呢?赛道试驾环节首先是教练带着跑一圈，熟悉弯道和刹车点，随后则是长达5圈的自由驾驶时间。由于台风“天兔”的影响，活动当天下了很大的雨，赛道上的积水很多，为了避免发生意外，教练不允许关闭ESP系统，原来我还担心这会影响乐趣，但通过实际驾驶证明我多虑了，下面我会分析到。
赛道为半开放状态，为了减轻刹车热衰减的影响，主办方封闭了前场的大直路，每开完一圈回来就得按照限速通过维修站，而后场的大直路也同样不允许加速，匀速地通过让刹车系统得到一定的冷却。这便意味着最考验加速能力的两个路段都被限制了，倒也好，这就可以让我更加专心地体验原装福克斯的过弯表现了。由于参加了两场风云战耐力赛，我对GIC赛道已经是非常熟悉，平时开的都是我们自己的科鲁兹赛车，而福克斯又曾经是我们候选做赛车的大热车型，正好比较一下福克斯与科鲁兹的表现有何不同。
在直道上，自然吸气的2.0GDI发动机没有涡轮增压发动机那样的爆发力，给人感觉没那么刺激，但随着转速的提高，动力不断地涌现，后劲明显更充足。动力增长十分线性，，油门的响应也非常灵敏，在赛道上可以更加放心地给油，发动机的声音也很爽朗，很能够刺激肾上腺素的分泌，让人越开越兴奋。在S挡状态下，Powershift双离合变速箱换挡速度很快（但比大众的DSG稍慢），此时更为明显的换挡动作反而成了一种享受，也给精神高度集中驾驶员提了个醒：“我要换挡啦！”不过，在通过T6、T7那样的低速弯，由于此前转速下降较快，出弯加速时双离合变速箱有点跟不上节奏的感觉，踩下油门到动力传达有大约半秒的迟滞。这时我又一次在心里暗暗吐槽：这要是一台手动挡，通过跟趾来保持转速，就不会出现这样的状况了，下赛道为何不选择手动挡的车呢？
讲完动力，当然要讲讲大家都很期待的操控表现啦，在弯道中福克斯的表现确实让人叹服，转向轻巧又精准，2.5圈的方向盘算得上是同级的快手，全场都可以保持39点的握法而不需要换手。同时，车头很愿意入弯，在弯中底盘侧向的支持力很足，倾侧比原装时的科鲁兹更轻微，但压过路肩车身的姿态又十分稳定，不过由于下雨的关系，原装轮胎的湿地抓地力不够好，比较容易产生推头，要细致地控制车速和打方向的方式。
前面我说到担心不允许关闭ESP会影响乐趣，但由于福克斯本身的极限很高，ESP并不会贸然出来干扰驾驶者的兴致，如果将ESP催逼出来，那速度一定不快。在摸清了转向的极限后，随后跑了两圈比较快的时间，感觉ESP基本没有插手，丝毫不影响驾驶的乐趣。
在休息室大家也没能闲着，主办方特意安排了一个电子游戏竞技环节，玩的是现今最受欢迎的GT5赛车游戏，驾驶的当然也是福克斯啦，不过主考官却给了我们一个大难题，在拉古娜-塞卡赛道全关电子系统状态下做圈速。拉古娜赛道弯道很多，还有不少地方需要带弧线的刹车线路，在关掉电子系统后全力制动时车身极不稳定，需要选择更直的线路去刹车，速度稍快入弯或者出弯过早给油的话，转向就很容易推头，这可难道了不少人。幸好我平时在办公室也有经常练习GT5的关系，还是获得了比较好的成绩。再一次证明，GT5真的不仅仅是个游戏。
最后的比赛环节，教官选取了GIC最具特色也最有难度的三个弯玩一场个人计时赛：从T6前的直路为起点，以静止起步的方式出发，通过T6、T7、T8，在高速弯T8的出弯后设置一个入库停车，考验驾驶员对弯道的熟悉，对车辆的控制以及对速度的判断能力。凭借对赛道的熟悉，到了全场第二的成绩。
今天的活动，让我再一次领略到了福特强大的造车功力，说准确点应该是造底盘的功力，即使是作为日常家用轿车的福克斯，操控表现也是同级中的拔尖者。我认为福克斯是继思域之后，又一款非常适合作为日常开的TRACK DAY CAR，那些对驾驶感兴趣、对赛车感兴趣的福克斯车友，我的建议是：一、如果居住地周边有赛道，建议先了解公开试车的时段，到赛车上买节练习，如GIC和ZIC的试车费用均为250元/30分钟；二、福克斯的底子很好，改装方面不需要花太多的金钱大改，只需升级一下进排气、更高性能的刹车系统和轮胎，便已经可以在赛道上享受到很高的驾驶乐趣；最后的建议是，选择手动挡！
以下是节选了我在赛道上驾驶福克斯的两个单圈的视频，大家感受一下。
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