近日，乘联会公布了5月份的汽车销售数据。先看整体，我国5月份乘用车零售销量为174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%，1-5月累计销量763.2万辆，同比增长4.2%，数据比较喜人。考虑到去年同期国内大部分地区处于疫情管控状态，今年上海车展等活动恢复举办，另有多款重磅新车入市，加上车市价格战和政府补贴在持续，多种因素影响下5月份有较好的销量数据是合理的。
比亚迪遥遥领先7万辆
品牌销量方面，厂商零售销量排行榜前十位的品牌都有比较大的同比升幅，可见去年的5月车市有多惨淡。第一位不用多说，比亚迪以超过22万的月销量遥遥领先，除了本已热销的车型，海鸥、汉DM-i冠军版等新车型更是为比亚迪的销量添砖加瓦。
一汽大众以15万辆的成绩位居第2（合资第1），同比增长仅0.2%但胜在销量一直很稳定，而且在合资阵营里的领先优势很大，与第三的长安也有明显的差距（领先4万多辆），到后面的品牌的差距就相对小很多，可见车市的头部效应还是比较明显的。
纵观整个销量榜前十，还是明显的中、德、日三分格局，而日系主要徘徊在前十后半段，其中丰田的表现最稳定，南北丰田的月销量和去年、前年同期相差不多；本田的表现较为疲软，东风本田和广汽本田都退出了销量榜前十，好在CR-V、皓影、雅阁、英仕派等重要车型在今年相继换代，可以期待它们能否提振本田的销量，但不可否认的是在自主品牌的步步紧逼之下，日系车将会面对越来越大的市场压力。
另外，如果看厂商批发销量基本还是那几个品牌，但奇瑞以13.13万辆的销量一下冲到第3，特斯拉也升至第7，同时两者的累计批发销量也相当高，这是与它们的出口量较大有关。
埃安赶超特斯拉，像比亚迪一样越来越猛？
从今个月开始，乘联会单独整理出新能源厂商的零售销量排行，毫无疑问这是自主品牌的天下，前十只有特斯拉一个洋品牌，而且看到第2名就能找到重点：埃安的销量超过了特斯拉！具体来说，埃安5月份的零售销量达到45003辆，同比增长高达113.7%，环比增长也达到10%，以近2500辆的优势领先特斯拉；埃安今年1-5月的销量也达到16.63万辆，同比增长111.2%。
毫无疑问，Aion S和Aion Y是埃安的绝对主力，5月销量分别为2.52万辆和1.91万辆，合计占总销量的98%。
单月同比、累计同比增长都上三位数，埃安的势头其实也很猛，尤其近一两年越卖越好，埃安的销量不仅在5月再创新高，更是连续3个月突破4万辆。埃安销量快速提升的重要原因是Aion S和Aion Y的个人用户增加，消费者已经发现这两款家用神器有着空间大、配置好、性价比高的优点，尤其是Aion Y不久前推出了仅10万出头的入门车型Aion Y Younger，对海豚等A0级小车形成降维打击。有两款主力车型打好基本盘之后昊铂Hyper GT也即将上市，有助埃安提升品牌形象，接下来埃安的销量会比较乐观。
理想月销近3万辆，蔚小理渐行渐远？
另外我们可以发现新能源厂商前十里面，传统品牌占了过半数，当然像五菱、吉利、长安等品牌还是主要靠A0级纯电小车冲量。而蔚来、小鹏两个老牌新势力的销量则始终起不来，根据品牌发布的销量战报显示，蔚来和小鹏5月的销量分别为7506辆和6155辆，看着理想卖得风生水起，相信它们也是挺急的，两个品牌都有寄予厚望的重磅车型刚刚或即将上市，如蔚来ES6和小鹏G6，产品力都是不错的。但理想的月销量已经奔着3万辆而去，蔚来和小鹏能将月销量稳定在1万辆就算不错了。
总的来看，5月份的销量在意料之中，毕竟去年5月是车市低谷期，较低的基数面前各品牌都有明显的同比增长是正常的。而去年6月开始政府出台了汽油车购置税减免政策，汽车销量立即打了鸡血，或许要到6月以后才能看到今年车市的真正成色。
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