连续4个月增长!9月销14万台,“黑马”奇瑞凭什么逆袭?

新车评网   作者: XCP徐志杭 +关注   2022-10-14   评论 (0)

没成想,奇瑞你也玩起了“闷声发财”。

连续4个月增长!9月销14万台,“黑马”奇瑞凭什么逆袭?

国庆后工作日第一天,奇瑞集团就公布了9月销量数据。9月,奇瑞集团销售汽车145,380辆,同比增长92.1%,环比增长2.54%,已经连续三月创单月销量历史记录,再往上数三个月,奇瑞集团月销售数据分别是105,005辆、131,533辆、141,767辆,这意味着奇瑞集团已经连续4个月单月销量突破10万辆。

连续4个月增长!9月销14万台,“黑马”奇瑞凭什么逆袭?

前三季度,奇瑞集团累计销售汽车893,930辆,同比增长37.3%。按照这样子的趋势,奇瑞今年有望突破百万辆的销售大关。

作为参考,2020年奇瑞集团全年累计销售达到73万辆,2021年则突破96万辆,同比增长31.7%,2022年将会是奇瑞集团有望圆“销量百万梦想”的一年。

奇瑞汽车的表现有多强势?我们不妨参考乘联会的销量快报——9月份奇瑞批发车辆137,578辆,在厂商中排名第三,仅次于比亚迪汽车和一汽-大众,超过吉利汽车、上汽大众、长安汽车。

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毫无疑问,奇瑞集团成为了一匹“黑马”,走上了逆袭的道路。

细分到品牌上,奇瑞汽车9月份销量112,980辆,同比增长达到夸张的112.6%,1-9月销量679,863辆,同比增长55%,瑞虎8、瑞虎7系列是销量的王牌,1-9月份分别给出累计14.14万辆和11.97万辆的全球销量。

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作为主打性价比的子品牌捷途汽车同样交出了不错的答卷,9月份销量19,018辆,同比增长89.6%,1-9月份销量115,734辆,同比增长11.8%。

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倒是奇瑞高端品牌星途的销量有点少,9月份销量7,840辆,同比增长111.5%,1-9月销量36,412辆,同比增长67%。星途汽车2022年的预计年销量为5万辆,如今完成度73%,看来星途想要完成年度目标还是要再接再厉了。

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得益于新能源的东风,奇瑞集团的新能源车系列卖得同样不错,9月份销量22,185辆,同比增长135.8%,1-9月份累计销量188,539辆,同比增长190.7%,增长幅度相当可观,但应注意的是这里面是包含了乘用车和商用车,其中QQ冰淇淋和小蚂蚁是绝对的销量支柱。

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奇瑞凭什么能逆袭? 

奇瑞似乎很认可“多生孩子好打架”,早期奇瑞集团就有威麟、瑞麟、凯翼、观致等子品牌,不过后来几个品牌发展都不顺,停产的停产,贱卖的贱卖,之后曲曲折折地调整着发展,子品牌变成了捷途和星途。

现在子品牌策略初见曙光,主要的原因有俩:1、奇瑞、捷途、星途的品牌定位相对明确,捷途主打性价比,星途冲击高端,清晰的品牌分区能尽可能地避免品牌内耗;2、奇瑞深耕技术多年,有一定的粉丝规模和粘性,技术背书已成品牌塑造的润滑剂。

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细数奇瑞集团的热卖车型,奇瑞的瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽系列,捷途的X70、X90系列均有不俗的市场表现,是月销破10万的重要保证。9月份,奇瑞再推艾瑞泽8和艾瑞泽5 GT两款新车型,有望能为奇瑞带来不少的新增销量。

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奇瑞批发是“大头”,出口立大功

乘联会数据显示,9月份,奇瑞批发137,578辆,零售则“只有”72,015辆,相差足足6.5万余辆。看到奇瑞批发销量如此强劲,想必有人会问——奇瑞是不是大量压货给经销商,才有今天的成绩,而不是它真的那么火?

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实际上,近几个月奇瑞集团的销量能节节高升,很大程度上是因为它在出口量上的突破。众所周知,奇瑞集团是最早布局海外市场的自主品牌之一,2021年,奇瑞已连续18年保持中国品牌乘用车出口第一,极强的海外渠道能力终于在今年迎来释放——此前奇瑞的月均出口销量一直维持在2万辆左右,但从今年6月开始“劲”涨。8月份,奇瑞的出口量达到了5.17万辆,也就是说奇瑞每卖出3辆车,就有1辆是出口的,占比很高。

另外的增长量就来自于奇瑞新能源的QQ冰淇淋和小蚂蚁,这两款车9月份的销量分别是8,650辆和9,288辆,虽然两款车的月销仍未破万辆,但两款车的销量加起来依然不容小觑。

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看似风光,实则波涛暗涌

虽然捷途的定位比奇瑞低,主打低端市场,但实际上捷途品牌的主力价位与奇瑞品牌高度重合,相近的价位无疑会分散消费者的注意力,内耗在所难免,可能奇瑞集团也意识到这一点,所以7月底,捷途就发布了全新的品牌logo和未来产品规划,志在聚焦年轻消费者,其推出的捷途大圣造型大胆激进,另外今年年初捷途首款硬派SUV概念车T-X也已经亮相,好不好看见仁见智,但它们的出现预示着捷途品牌将大不同于奇瑞品牌。

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假如说考虑到市场表现,捷途品牌仍有“一救”的考量。那星途品牌则要好好思考它存在的价值,从星途这几年推出的车型来看,奇瑞似乎并不明白高端车型应该怎么造。要知道,高端品牌并非是单纯地堆料、堆配置或者是造大尺寸就能成事的,它还涉及品牌底蕴、调性、技术等方方面面。恐怕,奇瑞在造高端车这件事儿上还需要再找几年感觉。

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此外,虽说奇瑞深耕技术多年,这几年在“三大件”上均有所得,但在新能源领域上,奇瑞却是早早从小蚂蚁的成功,到大蚂蚁的跑偏,再重回抄袭的QQ冰淇淋,目前仍处于“迷茫”中。

纯电动车里QQ冰淇淋被质疑抄袭五菱宏光MINI EV,上市大半年月销仍未破万,并且还出现了下滑的势头,反观五菱宏光MINI EV的销量依然美好。至于大蚂蚁,更是被边缘化,未能延续小蚂蚁的景况。插电混动领域,奇瑞“鲲鹏”混动系统表现不尽人意,未能在新能源的赛道上发力。当然,纵观整个自主品牌,也就是比亚迪称得上是转型成功。但话又说回来,国内新能源的“内卷”已经越发严重,所以奇瑞必须加速新能源的转型。

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编辑说:有一说一,奇瑞集团今年的销量非常傲人,并有望圆梦年销百万辆的小目标,这点恐怕就是圈内人都会感到震惊,奇瑞这是闷声发大财的节奏呀。在如今这个大环境下,还能够做得到逆市上涨,就已经很好地说明了奇瑞的韧性,何况这里面又有不少的出口量,那奇瑞集团毫无疑问是自主品牌出口的执牛耳者,值得其他自主品牌学习。但另一方面,奇瑞集团仍要追上新能源的步伐、弄清楚高端系列应该怎么造,这样奇瑞才能走得更远。或许到那时候,奇瑞再谈年销量150万辆也不迟。

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