320万业主都买恒驰5,都不够填恒大债务天坑!

新车评网   作者: XCP徐志杭 +关注   2022-07-25   评论 (0)

恒大汽车就像是“流量密码”,似乎永远都能有话题,近期它最热门的话题莫过于“恒驰5累计订单量37084”,看似火爆的恒驰5会是恒大汽车的救星吗?

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时至今天,恒驰5已经成为了恒大造车的重点,它意味着恒大造车跨入交付关口,也是从“画饼”到落地的实证。

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2021年底,恒大汽车表示“大干180天”,确保恒驰首车下线。但三个月后又三个月,被坊间戏称“推迟3个月”,正当大家以为恒驰5又要跳票的时候,恒大汽车就发布消息称原定6月22日量产的恒驰5推迟到9月20日,并在7月6日晚,恒驰5正式开启预售,新车定位紧凑型SUV,预售价17.90万元。

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据说恒驰5目前已经进入到PP(Pre-Pilot,预试生产)阶段,在这之后,恒驰5就可以进入SOP(Start of Production,小批量生产)阶段,某一线员工表示“目前恒驰5的量产工作都按照时间表推进。”实际上现在恒驰5还没有达到量产的标准,很多外观部件都是手工装上去的,按键手感粗糙,车机系统更是“神龙见首不见尾”。

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恒驰5一次又一次地推迟其正式量产的时间,势必面临过像资金、人员变动、生产线改造以及稳定性挑战等问题,但有一说一,“大干三个月”似乎就真的让恒驰5从PPT中走了出来。

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单看恒驰5的产品力和性价比,我认为还是很有诚意的——电机最大功率150kW,峰值扭矩345N·m,零百加速7.8s,搭载宁德时代提供的72.8kWh磷酸铁锂电池组,CLTC续航里程为602km。快充模式下电量从0充到80%只需要48分钟,在智能辅助驾驶方面,H-Pilot智能辅助驾驶系统可以实现L2级的驾驶辅助,性价比直追零跑C11。

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恒驰5的预售价低于此前的市场预期,恒大显然是想复制卖房的那一套低价入市、快速周转的打法。

暂且认为现在的恒大汽车是真的想造车,但最大的问题就是恒大的品牌目前对任何产品来说都是负资产,恒大显然也怕别人以为它是骗子,于是“保交车”的它为了打消买家们的顾虑,用出了这一招神来之笔:

“为保障您的资金安全,您的预售订金将直接支付至天津市津滨公证处设立的专用账户”。

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恒驰5的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管。若用户未成功认购,预售订金1000元将于8月31日从公证处专户全额退回。恒驰5此次预售,用户在交车时才需付车款,提车后15天内可退车并退款,且所有购车款直接到公证处专户。此外,还有像“提车后15日内可退车退款”、“提车后三年内6折保值回购”、“首10000辆车定金10000元抵20000元”等权益也确实有吸引人。

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只不过,要提醒的一句是,“烂尾楼”当初也是预售的,也是有“资金监管”的。

既然是房地产公司,那么销售肯定是恒大的传统艺能了。2022年5月份,就有人曝光过恒大物业曾在小区内举办恒驰5的“业主内部品鉴”,近期又被曝恒大物业内部会议上派发了恒驰5销售考核任务,就连劳务派遣人员也不例外,具体销售考核指标将根据小区业主数量决定,完成不了有惩罚。

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为了卖恒驰5、拉人头注册并下载恒驰App,物业天天在恒大业主群发恒驰5的广告。但这样为之也不失为一个好方法,恒大物业是恒大目前少有的良性资产之一,据恒大物业2021年半年报,“恒大物业管理项目2443个,向320多万户住户提供物业管理服务。”选择在恒大物业里开拓业务,确实是非常不错的渠道,这是其他车企没有的优势。

在“720恒驰节”当天,恒大官宣恒驰5累计订单量超3.7万,确实官方没说是3.7万辆还是3.7万什么,这个我们不好强加上去,姑且按万辆来算,虽然跟此前传出的“盲订超5万辆”有一定差距,但3.7万的成绩已经非常不错,恒驰汽车总裁刘永灼在接受媒体采访中表示,恒驰大卖已成定局。

但话说回来,截至2021年中报显示,恒大总有息债务为5760亿元,所以即便320多万户住户都买了恒驰5,恒大回笼的资金也不足以填平恒大的债务天坑。

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恒驰5目前公布了累计订单,毫无疑问是为了造势,这其中必然存在着水分,最明显的一点就是恒大内部员工可能会为了完成KPI而订车,所以我们还得坐等恒驰5的实际销量数据。更有甚者认为,按照如今恒大的债务情况,恒驰5的“销量”是算术题而非销售题,债务有多少销量就有多少,恒驰5很可能是“抵账车”。

考虑到恒大目前的债务情况,未来的情形可能是这样的:工程款一时半会结不了的,而那边又要“保交房”,资金肯定挪不开,那就拿车抵债吧。你说这车不值这么贵?那就爱要不要吧。

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同时恒驰5的售后也是问题,据悉恒驰汽车的售后网点并非恒驰直营,而是与市面上已有的汽车维修中心合作,但实际的落地究竟如何,还处于存疑的状态。

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“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”很好地诠释了恒大汽车这三年的历程。

2019年,恒大和FF合作宣告失败,但恒大已经开启了它的“买买买”之路。

(1)9.3亿美元收购瑞典公司NEVS 51%股权,也就是大家熟知的国能汽车,获得电动乘用车生产资质;

(2)10.59亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权,布局动力电池;

(3)花费1.5亿欧元,与瑞典超跑柯尼塞格成立合资公司,获得整车研发制造能力;

(4)5亿元收购泰特机电有限公司70%股份,获得先进的商用车轮毂电机技术;

(5)全资收购英国轮毂电机,获得全球领先的乘用车轮毂电机技术。

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2019年11月,许家印说出了他的造车金句:“恒大要换道超车,总结起来5句话:买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好。”

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2020年,“恒大健康”公司更名为“恒大汽车”,“恒驰”品牌发布。恒驰发布新车的速度业界首屈一指,先发布恒驰123456,再发布789,从低端到豪华,A级到D级,轿车、SUV、MPV应有尽有,如此多款车还同步研发,堪称颠覆。

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此时就已经有人质疑恒大“借造车之名行圈地之实”,恒驰一口气发布这么多款车,就是为了支撑起它10大生产基地的宏大目标,面对量产质疑,彼时的恒大汽车还邀请人来参观它的生产基地装配车间,只不过产线上的汽车和车壳都是收购来的国能天津工厂运来的NEVS 93电动车。

为了“打配合”,许家印打出“2025年产销100万辆,2035年产销500万辆”的宏伟目标。

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时间来到2021年1月,一则恒大汽车引入260亿港元战略投资的公告,让恒大汽车的股价一飞冲天,威马沈晖发博称,“恒大汽车就差汽车了。”2021年3月26日,恒大汽车迎来高光时刻,当天涨幅11.41%,总市值5924亿港元,超过了比亚迪,成为了当时国内市值最高车企。

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假如恒大汽车没有参加2021上海车展的话,似乎它还能再“玩”多一会。但为了造势,恒大不仅在那次车展一次亮相9台“新车”,举办了一场“千家媒体”级的史诗级发布会,还在当天邀请超过200家媒体到恒大汽车上海基地“参观”、“试驾”,不过当时到场媒体看到的是表演型生产线,且只有极少数媒体参与了试乘。

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但事与愿违,原则上不允许近距离看的恒驰展车竟被人拍摄到车底,随后恒驰展车是“模型车”的消息不胫而走。恒大汽车股价旋即暴跌,哪怕后来恒大汽车发布公告称集团拥有多项涵盖纯电动底盘架构、悬挂系统、转向控制等专利,又大张旗鼓地公告恒驰5款车型启动夏季测试,仍无补于事,依然止不住恒大汽车直线下跌的趋势——短短几个月,市值便蒸发了6000亿港元。

此时,恒大汽车造车投入的474亿已高过总市值。再之后,恒大汽车的局面大家都有目共睹了。

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编辑说:很难说恒驰5会不会是恒大汽车的救命稻草,但相比起一年前,恒驰5如今的表现已经有了莫大的进步,距离量产似乎就真的是一步之遥,假如恒驰5真的能量产,加上它本身的性价比就比较高以及恒大集团强大的项目推进能力,所以恒驰5的机会还是有的,但恒大品牌的影响力已经大不如前,如何重塑买家的信任是放在恒大汽车面前的一座大山,何况恒驰5是否真的作为纯粹的商品面市也是个大问题,总的来说,恒驰5的不确定因素太多了。

标 签 恒大汽车   恒驰   恒驰5  
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