11月份我国汽车销量数据新鲜出炉。因为疫情导致海外芯片工厂多次停产或减产，严重影响了汽车厂商的产能，今年“金九银十”光景不再。而随着芯片供给逐步恢复，11月的销售环境有所改善。
先来看整个国内市场的情况。根据乘联会发布的数据，11月份，国内狭义乘用车零售销量181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6%；1-11月累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。
至于SUV板块，11月零售销量84.1万辆，同比下降12.6%，但环比增长了7%。累计销量826.1万辆，同比增长5%。而SUV的市场份额约为46%，仍稍微落后于轿车。其中，强势的自主品牌和反复横跳的特斯拉成为本月SUV市场的亮点。
国产车近一半，这是自主品牌的地盘
国人对空间、视野和实用性的需求造就了SUV的火热，在这里面，似乎自主品牌更懂消费者的小心思。和轿车市场相比，SUV市场有一个截然不同的现象，就是自主品牌有更多的话语权。
11月SUV销量排行榜top 15中，自主品牌占有7个席位，同期的轿车销量排行榜中仅有3款自主品牌车型，还包括宏光Mini EV。和上月相比，前5位的排名变化不大，其中自主品牌就有4个：分别是哈弗H6、比亚迪宋、长安CS75和长安CS55几款明星车型。
哈弗H6是自主SUV阵营的常青树，长期霸占榜首；比亚迪DM-i超级混动上线以来受消费者热烈追捧，随着产能的释放，以及宋Pro DM-i将在12月上市，宋家族的销量还有相当大的上升空间；而长安CS系列两兄弟的销量均达到2万辆上下，表现持续坚挺。同样值得注意的是，红旗HS5和理想ONE也凭借强势的表现挤进本月SUV销量榜top 15。
相比之下，合资品牌在这里就没那么强势了。除了“神出鬼没”的特斯拉Model Y之外，丰田RAV4是销量最好的合资车型，但这些传统品牌的单车销量都没有超过2万辆，这个形势和上月相似。
在它们当中，又以日系品牌的表现最好，top 15中有6款日系车；而“高级”的德系似乎风光不再，大众途观是本月销量最好的德系车，仅排在第10位。日系和德系都是受芯片短缺影响最严重的品牌，随着芯片供应的改善，它们的销量有望逐渐回升。
反复横跳的特斯拉
9月份，特斯拉Model Y的销量高达3.3万辆，甚至以近一万辆的巨大优势超越哈弗H6，当仁不让地成为当月SUV销量No.1；但到了10月份，Model Y的销量又迅速回落至仅有1.3万辆，差点跌出榜单；到了11月，它的销量又反弹至2.3万辆位居第3位，是前五中唯一非自主品牌车型。
为什么Model Y的销量落差这么大？其实之前我们已简单提到，这与特斯拉的交付策略有关：特斯拉在德国的超级工厂还没有正式投产，其他地区的工厂就需要承担生产任务，每个季度的第一个月，上海工厂要优先照顾海外的订单。像10月份，特斯拉中国的批发销量为5.4万辆，其中超过4万辆用于出口欧洲市场，国内销量“仅”剩下一万多辆，导致特斯拉的销量有大起大落的假象。我们相信，9月份或11月份的销量才是Model Y该有的表现。
高端SUV：理想ONE领先BBA
先说明一下，根据乘联会的统计方式，售价超过30万元便可被纳入高端SUV范畴。在这个榜单中，特斯拉Model Y以2.3万辆的成绩位居第一，这并不令人意外。
值得注意的是，排在第二名的是另一款新能源车，也是自主品牌的车型：理想ONE。虽然1.3万辆的销量与Model Y差了近万辆，但对理想来说是一个十分鼓舞和值得纪念的时刻。凭借大空间、智能化和牌照优势，理想ONE成为高端SUV市场的一匹黑马，成功从传统豪华品牌手里抢来不少客户。11月份，理想ONE再次刷新单月销量记录，同比增长达190%，更是月销量首次突破万辆，成为造车新势力阵营中销量最高的单一车型。在1-11月累计销量榜单中，理想ONE也高居第五位，证明其黑马角色不是偶然的。
在理想ONE之后，才是德系三强：奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3。这些传统豪华品牌同样深受今年的芯片荒影响，11月份同比跌幅在12%-28%之间，最严重的时候不得不通过大幅减产、简配应对产能瓶颈，甚至出现无车可卖的情况，连二手车的价格也水涨船高。这也证明消费者对传统豪华品牌仍然有很强的需求，随着芯片恢复正常，它们的销量有望逐渐回暖。
纯电SUV是自主品牌的天下
从今个月开始，所有新能源汽车的销量不再简单地合并统计，而是按轿车、SUV分类列示。前三位分别是Model Y、比亚迪宋和理想ONE，都是前面提到的市场表现十分优异的车型。
在新能源SUV榜单中不难看出，这完全就是自主品牌的天下。Top 15里有11款车型是中国品牌的产品，可见在新能源车战场，我们占据了绝对的优势。其中，可以见到理想、蔚来、小鹏、哪吒等众多造车新势力的身影，除了理想ONE外，蔚来在售的3款车型全部上榜，前期巨量的烧钱和布局开始看到回报，蔚来似乎已经度过了最艰难的时候。
同时，比亚迪、埃安等有传统大厂背景的新能源品牌的表现也不俗，比亚迪宋、唐、元三大车系纷纷上榜，同比增长均十分夸张，三款车型都有新品刚刚上新或准备上新，或许可以再冲一波销量。
而仅有的4款国外品牌车型中，就包括大众ID.4双胞胎。ID家族今年初才在国内上市，最初几个月还是相当难熬。和自主新势力相比并不突出的产品力、严控价格不放水、官方直销的模式下经销商不会卖力地推销，即使挂着大众LOGO也难以说服消费者。但毕竟大众在国内有广泛的群众基础，加上大量广告投入，ID家族的销量开始有起色，9月份全家族销量破万，到11月份两款ID.4车型也挤进新能源SUV榜单。
宝马iX3是唯一一款传统豪华品牌新能源车，能上榜得益于BBA中相对低的定价和较大的市场让利。
总结：总体来看，SUV板块的表现跟随大市，芯片短缺的困境正在缓解，但销售并不算强，而令人欣喜的是自主品牌在多个榜单中都有十分亮眼的成绩。今年以来，“芯片短缺”成为汽车市场的共同话题，合资品牌受到的冲击似乎更加明显，这也给了自主品牌争夺市场份额的机会。在新能源车领域，自主品牌的先发优势已经充分表现出来，但在未来一段时间里，传统燃油车仍是市场主流，自主品牌还不能放松追赶的脚步，应该传统和新能源两手抓，一边巩固新能源车的优势，一边乘胜追击，争取自主品牌的市场份额重返40%，甚至突破50%。
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