明明有“王朝”了 比亚迪为啥还要“海洋”?

新车评网   作者: XCP徐志杭 +关注   2021-11-29   评论 (0)

为什么比亚迪的“王朝”系列卖得这么火,现在又要再弄一个“海洋”系列?又是多生孩子好打架的戏码吗?有人说这是比亚迪的历史遗留问题,“e网”升级为“海洋”网不过是为了强行续一波命。这句话也不无道理,只不过,是也不是。

明明有“王朝”了 比亚迪为啥还要“海洋”?

为什么又有“双网”?

时间拨回2019年,数据显示2018年中国的汽车销量成绩中国车市出现了自1990年来首次的负增长,全国乘用车累计销量2235.1万辆,同比下滑5.8%。很多人说中国车市迎来了“至暗时刻”、“寒冬已至”。在新能源车领域,却是另一番的景象:2018年新能源车累计批发销量同比增长90%,达到了101.6万辆,预示新能源车市潜力无限。

其中,比亚迪2018年销量首次突破50万辆,新能源车的销量22万辆,同比劲增108%。对新能源车市场的潜力,比亚迪比其他厂商要更早感受。

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2019年中国实施双积分政策,眼看欧拉凭7-10万定价走红热销,比亚迪想将新能源技术转化为销量,多赚些积分。于是,比亚迪宣布推出全新的销售渠道——比亚迪e网,形成“王朝+e网”双线并行的销售模式,复活F0等车型,想快速抢占纯电市场份额。

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只不过,e网销量差强人意。为什么会这样?我想,主要的原因可能是下列两项:

第一,e网迎合10万左右市场需求,限制了成本,比亚迪直接拿F0油改电给人第一印象并不好。即使之后的e2、e3,也没有搭载什么新技术,全系没亮点没个性,更别提噱头了,在新能源这个新兴市场上,没有噱头往往意味着边缘化。

第二,虽说相对王朝系统,e网主打性价比,但定价上又不如当时大火的欧拉R1,后续到来的哪吒V、零跑T03等车型更是有看点,又划算,消费都没什么理由买e网。

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其实分网销售在自主品牌中并不少见,“没有品牌永远年轻,但永远有年轻品牌”,多少子品牌已经消失,又有多少子品牌涌现出来。“e网”销量不温不火,比亚迪应该回归一个品牌了吧?但比亚迪偏不,反而来了个升级版——“海洋网”。

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从“e网”到“海洋网”,是强行续命?

“海洋网”的出现确实有“历史遗留问题”,但“续命”也称不上“强行”。

从全盘出发,不难看出,比亚迪“王朝”系列虽近两年的销量飞速增长,但旗下涵盖纯燃油、插电混动以及纯电动三种车型,但品类过多,新能源属性被稀释,消费者认知并不强。而且,“王朝”系列在品牌调性和产品设计上,都与年轻化的潮流有点距离,其内饰就显得过于厚重,不太符合年轻人审美。而如今又是年轻化大行其道的时代,比亚迪当然想抓住年轻人。

因此,构建“王朝”+“海洋”双网,对比亚迪来说是一举两得,一来能强化新能源属性,二来可落地年轻化,拓宽受众群体。

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因此,“王朝”系列负责保底,稳住基本盘,“海洋”负责探索,开拓更多可能,即使试错也没问题。好在汽车产品的周期比较长,试错成本虽然高,但试错的时间总归是有的。如今比亚迪的市值在9000亿徘徊,也算得上是家大业大,“e网”不成,就来“海洋网”。做生意,遇山开山,遇水架桥,而不是掉头。

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“海洋网”到底怎么玩?

从“e网”到“海洋网”首先要解决定位问题,既然“工具车”不是新能源车的出路,那到底什么才是?长城欧拉跟五菱宏光MINI给了些许灵感。虽然欧拉跟宏光MINI价差不小,但它们走的都是“精品小车”的路线,尤其对女性市场的营销,都做得非常好,这是比亚迪所没有的。

“海洋网”底下两个系列:生物系列,比如“海豚”,都是纯电动车;军舰系列,比如“驱逐舰05”,都是DM-i车型。未来,“海洋网”就是EV+DM的组合,新能源属性更强。目前看来,不论是“海洋生物”还是“军舰”,在设计上都明显与“王朝”不同。比如海豚,采用了海洋美学设计,内饰比王朝系列清新了很多,无疑能迎合年轻消费者。可见,年轻化,就是“海洋网”的目标。

明明有“王朝”了 比亚迪为啥还要“海洋”?

重中之重是,“海洋网”强调技术投入,刀片电池、DM-i超级混动,还有作为核心的e平台3.0。

这个平台优点很多:

1、纯电化设计,轴距最大化,保证车内空间;

2、行业集成度最高的“八合一”电驱系统,降低空间占用、减轻重量、减少线束冗杂度、提高车辆整体可靠性和电能转化效率。

3、支持800V电压,充电效率会更高,并且比亚迪有其他车企目前还没有的升降压充电技术,有了它能适配更多电桩。

4、-30°C~60°C的宽温域热泵系统,搭配冷媒直冷直热模块,改善冬季续航。

5、将扁线电机应用在低端车型上,也是比亚迪的独有的,扁线电机拥有高效率、更高功率密度、更强散热能力、更好NVH表现以及更小巧的重量等优势。

可以说e平台3.0真正将电动车的优势发挥了出现,同时克服了一些痛点。

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海豚上市的时候,就因为价格的问题引起了不少的争论。但可以发现海豚这款车除了丐版之外,其余配置还是舍得堆料的,比如说它有皮质方向盘、仿皮座椅、LED灯组、360°全景影像、贯穿式侧气囊、顶配车型配有全套的L2驾驶辅助系统等等。海豚的顶配骑士版(12.18万)倒是没多少人选择,中配反而受众更多一点,结合这两款车的售价和配置,其实竞争力还是有的。

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虽然网络上对海豚吐槽的声音很多,但这款车的月订单已经接近万辆,实际销量数据也超过了预期的2000-3000辆/月,这一定程度上反映了它是站在正确路线上的。

明明有“王朝”了 比亚迪为啥还要“海洋”?

“海洋生物”系列在新平台的加持下,产品力相比“e网”有了很大的进步,而海豚不过是e平台3.0的首款量产车,2022年才是“海洋生物”系列产品爆发的一年,产品线渐丰,“海洋”之野望便能一窥到底。“军舰”系列更好理解,驱逐舰05可以简单地理解成是秦PLUS DM-i的换壳版本,由于插电混动的受众人群会更广,“军舰”系列可以说是“海洋”网的保底。

双网销售,面临着什么问题?

事物总有两面性,“海洋网”虽好,却也给比亚迪带来了难题,和“王朝”网怎么区分?假如未能达成有效区隔,那将会给消费者的前端购买造成极大的困扰,最简单的就是,“明明都是比亚迪,我想买的车为什么这家店没有,非得走到另外一家店去?”

明明有“王朝”了 比亚迪为啥还要“海洋”?

尽管比亚迪宣传“海洋网”未来除了大家熟知的4S店之外,它还会有商超店、城市展厅等多个销售渠道,但比亚迪能否在营销端上作出突破也是未知之数。以不区分BYD车标的情况下,想要区分两大销售网络,更多依赖于营销,店面的形象、产品传播印象,以及通过传统渠道的选择命中不同的群体。在我看来,营销一直不是比亚迪的长项,它总给人一种“理工直男”的感觉,“用心做技术,用脚做营销”是它给我的一个固有印象,或许长城和五菱在年轻化上的出圈营销确实很值得比亚迪去学习。

明明有“王朝”了 比亚迪为啥还要“海洋”?

编辑说:“海洋网”对比亚迪而言,就是一次探索。在“王朝”系列已经站稳脚跟的当下,多探索总归是好事。既然是探索,就有可能成功也有可能失败,虽然有一系列比亚迪新技术加持,但现实与理想总是有距离的,至于行与不行,还是等时间和市场验证吧。此外,“王朝”系列在大众心中存有先入为主的认知,海洋网络的技术也非独享,所以如何尽快地铺开渠道并让消费者有效地分辨出两个网络的不同,就成为了比亚迪目前最大且不能回避的课题。

标 签 比亚迪   海豚   驱逐舰05   海洋网   王朝  
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