本田又造了台油改电?是我格局小了

新车评网   作者: XCP赵信杰 +关注   2021-10-22   评论 (0)

“嘿世界!这才是EV!”

本田又造了台油改电?是我格局小了

这是10月13日,本田中国电动化战略发布会现场本田向世界发出的宣言。这句话看起来,颇有本田想重新发明电动车的意味。在这个战略之下的第一款量产车——东风本田e:NS1就在一周后的武汉车展上正式亮相了。

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但是这款车不管是横着看,竖着看还是趴着看,都像极了今年年初海外发布的新一代缤智,难道本田把以前M-NV的油改电套路又来了一遍?但深度思考之后,才发现自己格局小了。

从Honda Architecture到e:N Architecture

本田虽然没有怎么宣传自家的平台,但很多人不知道的是,本田内部也有着这样一整套的系统。按照官方的说法,该系统是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动,于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新,提高效率和速度的机制。其名为Honda Architecture,你可以将它理解为本田版的TNGA。十一代思域和即将到来的新一代XR-V都是在该系统下诞生的产品,未来的本田新车型都将基于该体系下打造。

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和TNGA一样,这一套体系下的架构可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成。未来本田几乎所有的新车都会诞生于这个架构下。所以严格来说e:NS1使用的e:N Architecture F其实就脱胎于Honda Architecture中的中小型车辆架构,新一代XR-V就基于这个平台。

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就量产车而言,除了Honda e那种在欧洲市场卖得贼贵的精品小车,本田在电动化平台的进化道路上仅完成了从单纯油改电到油电兼顾平台的进化,在e:NS1身上看到明显的油改电痕迹也就不意外了。置于车头的充电口、迁就原油箱空间的不规则电池组,都表示着这套纯电架构因为需要和油车共享做出不少的妥协。至于悬挂配置则是双层冲压钢板麦弗逊前悬挂+扭力梁后悬挂。它和M-NV这种油改电相比提升到底有多大,我今天在车展上试不了,试了之后再给大家解答。

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而真正的本田纯电平台e:N Architecture W虽然没有实物展示,但从官方的资料图看是个真正的纯电平台。不仅电池组平整度和空间利用率极高,悬挂还不需要迁就发动机安装空间而用上了注重操控性的前双叉臂后多连杆结构(还不是买菜车那种E型多连杆),更有后驱和四驱布局可选,相比F平台会更加灵活多变。所以我反而更加期待W平台打造出来的本田电动车。

e:NS1已给我足够惊喜

说回e:NS1,静态能体验出什么东西来呢?我可以体验到的是e:N Architecture F,或者说Honda Architecture系统化降低成本带来的红利。这个红利其实大家已经能在十一代思域上体验到了——内饰用料和做工全面提升,配置水平和老款车型相比也有了飞跃性的进步。

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比如前后排座椅都使用了翻毛皮+真皮的包裹,多向电动调节的前排座椅也没有缺席。最重要的是全车除了后排中间座位,其余座位都配备了座椅加热功能。这和我以前熟知的那个配置抠抠索索的本田差别实在是太大了。其他的亮点配置还有前排手机无线充电+两个USB接口,后排座椅也配备了两个空调出风口和两个USB接口。此外对于我这个音响控来说,e:NS1最惊喜的配置还是BOSE音响系统,扬声器的数量也不会少到哪里去。

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和很多新势力的电动车一样,e:NS1配备了全景天幕。不过它的全景天幕会比其他厂商的全景天幕来得更人性化:前后两块天幕中间用横梁分开,前排的天幕用推拉式遮阳帘开闭,后排的天幕则使用了两块可拆卸的布遮阳板。遮阳板拆装也非常方便,只需要拨动一个卡扣就可以搞定。虽然为了保证后排头部空间没有用上卷遮阳帘,但这总比让后排乘客的头部经受烈日的炙烤好得多。

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至于空间则发挥了本田的MM理念,虽然车身变成了较为溜背的造型,但后排头部空间一点也没有受影响。因为车身的长宽尺寸和轴距直接干到了C-Segment SUV的水平(轴距只比CR-V短了50mm),所以无论是后排宽度还是腿部空间,都比现款XR-V来得更好。现款XR-V的后排腿部空间已经相当不错,e:NS1的表现就更加能用降维打击来形容了。

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因为展车没有通电,所以我并没有体验到e:NS1搭载的e:NOS车机系统。但据官方介绍,这套系统集成了Honda SENSING 360和专为电动车打造的Honda CONNECT 3.0的e:N OS系统标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统,提供便捷的数字化移动空间。 “e:N OS“通过先进的ADAS技术提供全方位安全保护,以及车载互联技术的升级。

e:NS1背后更重大的意义

总的来说虽然e:NS1在机械层面上依然没有完全脱离燃油车架构,但是在和用户直接接触更多的车机互联和配置上和以往的本田车型都有了大幅度的进步。在纯电平台技术并没有完全追上对手的情况下,本田率先在车内智能化和配置上发力,同时和油车共享成本进一步拉低售价。这样的“错位竞争”会为本田带来更多的短期优势。别忘了,诸如小鹏,理想这些新势力在以前,甚至是现在也在干着同样的事情,更不用说比亚迪在推出e平台3.0的海豚和元PLUS之前一直靠着油/混/电共享平台攻城略地。

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但东风本田还是在为自己的长远做打算的。他们通过X-NV、M-NV和e:NS1不断去升级自己的纯电系统和架构,不断和纯电系统供应商磨合,推出更加深度电动化的车型,最终在2040年实现新车100%纯电动化(BEV+FCEV)。

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如果把时间拉近一点,东风本田还是有非常多的新车值得期待的。在2025年前,东风本田锐·混动、锐·混动e+、和锐·e动组成的电动化家族车型份额将达到50%以上。所以虽然在会后采访中东风本田的领导对未来的新车计划无可奉告,但我们有理由期待更多混动和电动车型引入国内市场。预计明年国产的十一代思域锐·混动和下一代XR-V锐·混动以及明年首发的下一代CR-V锐·混动/锐·混动e+将会成为东风本田旗下最抢手的车型。而这些新车,都将基于Honda Architecture打造。

标 签 本田   e:NS1   纯电动车  
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