未来3年12款新车 长安2025年目标销量300万辆

立FLAG的年年有，今年特别多。前有长城科技节宣布到2025年目标销量400万辆，新能源车占比80%，未来五年累计投入千亿，实现年营收6000亿元，目标之大，刷新想象。后有长安在科技生态大会宣布到2025年目标销量300万辆，新能源车占比35%，未来五年累计投入1500亿元。无独有偶的是，长安和长城都在酝酿全新的高端电动车品牌，两家都看准了新能源普及风口，欲乘东风弯道超车。

长安立下300万辆目标是有底气的，首先长安集团今年1-7月累计销量已突破137万辆，自主品牌累计销量109万辆，占集团销量近80%，且有数台爆款车在手，逸动连续17个月单月销量破万辆，成为自主轿车的明星；CS75连续16个月单月销量在2万辆以上，位居自主SUV前一前二；UNI系列持续热销，这些构成了长安长期稳定的收入来源。其次，长安有自主的研发体系，这次大会长安也亮出了研发成果，包括全场景数字孪生开发开放平台、新一代超集电驱系统、远程无人代客泊车APA7.0。此外，长安将发布全新高端电动车品牌阿维塔，同步亮相首款车型E11，并基于全新的纯电平台，在未来3年内投放11款全新车型。

新品牌阿维塔 首款车型E11年底发布

长安将在年底正式发布高端智能电动车品牌阿维塔，其旗下首款车型也将同步亮相，代号E11，定位为中型SUV。新车基于长安与华为、宁德时代共创打造的智能电动网联汽车架构——CHN平台开发，将搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电池技术。长安透露，目前E11正在进行整车调试，年底将正式亮相，而这次大会上，只发布了一张侧面图。

应该说，长安早就有了做高端电动车品牌，积极引入蔚来成立合资公司就是长安积极探索的一步，可惜遇到“渣男”，当年处处留情的蔚来如今站稳了脚根，已退掉当时占比50%的长安蔚来股份，只剩下4.62%，而长安全数吸收，并将公司改名为“阿维塔科技公司”，要将其做大做强。目前，华为、宁德时代未并参股阿维塔公司。

阿维塔取自英文Avatar译音，指化身，长安汽车引申为“每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为懂你的智慧化身”，即数字孪生。现在听来，数字孪生好像很厉害的样子，可以虚拟世界拥有一个和现实一模一样的东西，然而作为一台车，我们要虚拟它来干嘛？对终端消费者来说，目前还没办法感受该技术带来的实质性功能。

纯电专属平台 未来三年11款全新车

长安发布全新专用电动车平台，并将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构，未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。作为新平台首款战略车型，C385同步亮相，新车将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术。

APA7.0远程无人代客泊车系统将在满足国家相关法规前提下，实现库外的无人自主排队泊车功能，车主可在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。

顺便提一下，今年9月，长安将推进APA6.0远程无人代客泊车系统量产，该系统可实现垂直车位车宽加65cm，平行车位车长加65cm的小车位泊车。

高频脉冲加热技术，在零下30摄氏度环境下可实现5分钟加热20摄氏度，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40-70KM。长安新一代超集电驱系统，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能集成于一体的电驱系统，加上高频脉冲加热技术加持，相对于“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。上车整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。

基于新能源动力系统平台规划，长安新一代超集电驱系统开发了450V和800V两个系列化产品，可覆盖240V-800V电压范围，满足160-300kW功率需求，最大可满足400-1000km超宽里程需求。800V电驱平台匹配高倍率快充电芯，搭载长安新一代超集电驱系统，最快可实现充电10分钟续航200公里。

强化数字化能力 提升研发生产效率

快速响应用户的真实需求：通过车机端、手机端、论坛社区、产品体验等多种渠道，让用户及时参与共创，使用户需求即时呈现。用户需求响应周期从3个月，缩短到1周。

合作伙伴提供用户需求直达的快捷通道、可以降低整车开发环境搭建成本、缩短量产部署周期。相比以前导入一款新产品，比如增强现实抬头显示器，合作伙伴按照长安定制需求，开发周期至少12个月。而基于这个平台，接入周期小于1个月，提升了12倍效率。

编辑说：2009年左右，中国大搞补贴发展新能源车，目的就是要借道电动化实现汽车工业“弯道超车”。然而，当2018年之后，补贴退坡，电动车销量波动，就有人站出来抨击弯道超车说法了，我记得一位资深媒体前辈说到，超车的前提是工业基础能力，是造车的基本功，中国想发动机换电池就跑到前面去，是不可能的。今天，我们再来看长城、长安，甚至是刚刚被打脸“20200蓝色战略”的吉利，他们有底气去做高端化电动车，向更高的目标前进，似乎又说明弯道超车正在被实现，不管能否成功将市场份额提上去，至少目前看来，中国品牌有了更多的展望空间，这就是过去10多年经历过各种电动车乱象，踩了多少坑，试了多少错得磨练出来的能力和产业链基础，站在这个用许许多多“电动半成品”填起来的新起点，我们也希望看到长城、长安和吉利，能够认真踏实造好车，少搞些幺蛾子，营销、吹嘘、故事就像华丽的泡沫，终归会破灭，汽车市场从来只相信实力。