曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

新车评网   作者: 王洁瑜 +关注   2021-07-12   评论 (0)

2021年车市“中考”放榜,上半年领克实现销量10.78万辆,同比劲增96.98%;WEY累计销量2.29万辆,同比下跌13.9%。

这就是同为2016年发布,中国品牌第一阵营高端化品牌发展5年的成绩,好还是不好?没有绝对参考数,判断全靠个人理解。

5年,是过去传统车企打造一台全新车的周期,5年时间中国市场从增量转向了存量,时间不长,但足够改变一些事情和看清一些事情。诞生5年时间,领克和WEY,曾经自主高端品牌的希望,如今怎么样了?

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

5年了还爱不爱?爱过

先说结果,5年时间,领克累计销量超过50万辆,而WEY累计销量40万辆,其中2020年领克销售新车17.54万辆,WEY卖了7.85万辆。从销量成长性说来,WEY一开始发力迅速,第三年开始出现乏力,近两年略显不济,领克则是低开高走的趋势,前期口碑积累要略胜一筹,近两年销量增长明显。两个品牌的销量曲线表现背后,是产品布局思路的不同。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

WEY一上来就开整,VV7和VV5凭借高端运动化的造型,吸引了不少消费者,在同价位选择这两台车,照顾了面子,同时配置又比合资高不少,带来销量的冲高。但热乎劲没持续太久,消费者发现油耗偏高等问题,随后定价更低的VV6上来,VV7和VV5随即退出公众视野。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

WEY的开局是漂亮的,不过长城对WEY还不是真爱,证据就是对WEY并没有全身“呵护”。比如19和20两年,出现了新车断档,比如坦克300当红之后抽身离开。近期新一轮的产品,其实从我们试驾的情况来看,摩卡的实力是不错的,但是WEY这波命名操作有点谜,摩卡、玛奇朵和拿铁,讲真并没有大狗、坦克出圈,而且如果不是很熟悉的消费者,压根搞不清哪台更高级,对一个高端品牌来说好像不太有利。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

相对来说,领克就比较慢热和有序一些。从01开始,每年1-2款新车叠加上去,品牌调性想得比较清楚,而且花了大量的精力去做标签,吸引年轻且热血的群体,构成自己的核心用户群体。在产品影响力上,01通过中期改款,03通过运动化以及“续集”产品的节奏,保持一定的热度。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

不仅节奏上更稳,领克还始终不变地保持“运动”标签,从领克03的运动向定位,到出战WTCR压冠,再到今年新推的02 Hatchback,领克在沿着一个调性走。这点做得要比WEY好很多,WEY在这方面是相对模糊的。与此同时,领克的步子也在迈向海外,今年上半年,领克运付欧洲总量为3,646辆,量不大,探索意义却挺大。不过,领克也有一此让人很谜的操作,比如说好的领克ZERO后来变成了极氪001。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

从开始的豪气冲天,到优势资源抽离,不管是长城还是吉利, 对高端品牌态度在短短5年之间都发生了变化。但仿佛这也很“自主品牌”,自主的作风一直都是想做新品牌,意图另起炉灶便风生水起。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

何不一杠到底?

如果搞新品牌能成功,大概奇瑞自主一哥的地位不会易主。讲新故事一时热血,最终市场还是只看产品力,持续的强产品力,才是品牌立身之本。目前看来,不管是WEY还是领克,都还是有不错的品牌知名度,与其一会坦克一会极氪的,何不一杠到底?

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

WEY三周年宣言

比如大众,就没有把MQB平台产物立个新品牌,给换代的迈腾换个名字打出新旗号,和当时销量依然很高的老迈腾一起卖;也没有把MEB平台的所有产品弄个电动车品牌出来,即使是全新的工厂、全新的生产线和销售模式,依然是VW标。不断用适应新需求的资源喂养品牌,才能使品牌长久之道,在口碑、信任度和渠道能力上,形成多维度的正向积累。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

长城在第8届科技节宣布,一台全新车的研发周期最短可以压缩到11个月,但背后的核心基础研发却实实在在放在那。长城要投喂给WEY品牌的是什么?在这一次以集团为单位,立下400万辆年销量flag的发布,长城并没有讲。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

退一步讲,坦克300放在WEY旗下,即使将来还有坦克600、700、800,这是一个系列。WEY旗下,一条线是坦克系列主打硬派,深挖越野定位,一条线是咖啡系列,主打城市SUV。形成两条腿走路,一来是产品可以错落发布,有更新节奏,持续给WEY品牌加温,二来是相互支撑,比如咖啡系列如果命名不清晰,不被市场所接受时,还有坦克系列在给WEY支撑销量,保个2万台的月销。

曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了?

极氪销售渠道将完全独立,有别于领克

至于极氪,如果不是临时掉转马头,仅仅用两个月时间成立一个新品牌,从头打造全新的营销、销售体系,至于需要被消费者诟病服务跟不上吗?把时间精力放在产品的打磨上,大概率也不会出现价格风波。与此同时,领克再涨一波硬核实力的名声,此消彼长,这算吉利体系内的一种内耗。

编辑说:打从心眼里,我们都是希望国货长脸的,国货长脸无非就是有大品牌,产品力过硬,品牌值得信赖,有这样的品牌消费者会用人民币投票的。但不知道为什么,厂商总是在那跟自己绕,喜欢弄好多新品牌出来。有人说,如今的长城和吉利,输得起呀,多做几个品牌,成的概率也就大了,不无道理。有的品牌,历史原因口碑做差了,放弃就放弃吧,像WEY和领克这样的品牌,口碑不错,产品线尚可,长城和吉利又有优势资源,为什么不投入更多,趁着这个势头把它做大做强,做更大做更强?这是我不能理解的。

标 签 长城   WEY   吉利   领克  
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