拉皮车就该被嫌弃?那丰田这台拉皮车你怎么看?

新车评网   作者: XCP区广贤 +关注   2021-06-22   评论 (0)

在这个看脸的年代,微整形早就成为很多人心照不宣的秘密,甚至连拉皮这类需要在脸上开刀的手术也没啥稀奇的。可是见惯归见惯,对于那些崇尚纯天然无污染的朋友而言,接受与否又是另一回事了。

这道理放在汽车上也一样,只要被冠上“拉皮”的车子,大家总会一脸嫌弃。但认真说来,拉皮车真的那么不堪一用吗?要是有技术含量的拉皮,你能接受不?

也不是不能拉皮,但给点诚意好吧

关于拉皮的说法,我听过最夸张的莫过于把途昂视为“拉皮Polo”。诚然,在高尔夫缩小一点就是Polo、加个屁股就是速腾、把线条修圆了就是甲壳虫、拉长了就是帕萨特、加上第三排座椅就是途安、拍扁了就是尚酷、拉高了就是途观的指导方针下,这种说法倒也没啥毛病。

拉皮车就该被嫌弃?那丰田这台拉皮车你怎么看?

可惜大众在享受拉皮车给自己带来的红利之余,也让拉皮这个本来算是偏中性的名词蒙上了贬义的属性。所谓拉皮,无外乎在机械结构基本不变的前提下,对外观内饰稍加调整以后,作为新款车投放到市场。当年在PQ35、PQ46这些老平台上被施加拉皮手术的车可谓多不胜数,没诚意、没进步,装备落后、设计师工资不到位的说法也是那个时候冒出来的。

但到了后续MQB平台诞生以后,大众的拉皮技术更趋于登峰造极,涵盖SUV、轿车、MPV那数十款车,两只手都数不过来。不过大家对这些拉皮车的反感似乎逐渐变弱,看看朗逸、宝来、速腾每个月卖得多么好就知道了。

拉皮车就该被嫌弃?那丰田这台拉皮车你怎么看?

归根究底,以前大家心理上是拒绝拉皮车的,但如今掌握拉皮精髓的可不止大众一家。就连汽车发明者奔驰,也玩起了拉皮,从S级到C级都用那套家族设计语言,从CLS到GLE,再到A级,都在用那双联屏的内饰设计,可大家依然心甘情愿地为此买单。谁叫人家拉出高级,拉出档次呢。

拉皮车就该被嫌弃?那丰田这台拉皮车你怎么看?

如今快节奏时代,工作时讲究高效率,刷抖音时要求高网速,一切都离不开快字。车企也同样如此,要是不抓紧时间填补细分市场的空缺,第一个吃螃蟹的机会就得拱手让人。以前只有南北大众玩双车战略,现在本田、丰田也照本宣科,哦不对,应该说发光发热——雷凌-凌尚,卡罗拉-亚洲狮,你细品。

从产品研发的角度,只要在平台架构的基础上掌握拉皮的技艺,那带来的好处还是肉眼可见的。起码在缩短新产品开发时间,共享零部件减少成本,省下来的成本能投入到技术迭代和配置升级这几个方面,拉皮技术让车企们纷纷尝到了甜头。

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咦,上面这些好处咋就那么眼熟,不就是MQB、TNGA发布时宣称的优点吗?聊着拉皮,怎么又扯到汽车平台上去呢?说来说去,拉皮只能改变皮囊,没法改变车子的底层机械布局,这是它的不足,也是以前被大家诟病的地方。但要是平台架构有着足够高的工艺水平、足够高的前瞻性,能适应不同种类和布局的动力系统,适应不同大小的车身,适配日后的智能化装备,在这基础之上的拉皮车,还有人介意它的拉皮身份吗?

我赌5毛钱,丰田这台拉皮车会火

近几年丰田在国内算是卖啥车,啥车都能火,唯独C-HR/奕泽除外。说来也神奇,明明同属小型SUV的定位,但缤智/XR-V两兄弟加起来还是能保持月均3万多台的销量,而C-HR/奕泽却月销不到1万台,挺尴尬的。

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其实C-HR的底子相当不错,TNGA-C平台,前后独立悬挂,再加上热效率达40%的2.0L+CVT的动力系统,连同外观内饰也一扫过去丰田油油腻腻的感觉。但丰田在开发C-HR的时候显然针对的是欧洲市场欧洲市场,后续这台跨界SUV也确实在欧洲斩获了相当耀眼的成绩。只是回到国内以后,局促的后排视野,并不宽裕的车厢空间让这C-HR多少有点水土不服的样子。毕竟买这个级别的SUV,又不太在意车厢空间的人,也只有欧洲那帮消费者了。

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但别忘了,丰田也是深谙拉皮大法的老司机。这不,同样基于TNGA-C平台拉皮而来,但面向东南亚、南美、非洲的卡罗拉Cross(江湖号称:小号RAV4)想必很对国内消费者的口味。要是按照拉皮的传统标准,卡罗拉Cross在外观方面还算拉得到位,起码跟卡罗拉有着清晰的区分,但车厢内部,大家熟悉的中控台布局还是暴露了它拉皮车的身份。

拉皮车就该被嫌弃?那丰田这台拉皮车你怎么看?

好在从车身参数来看,卡罗拉Cross跟C-HR相差不大,轴距同样是2640mm,但舍弃C-HR的溜背式设计以后,卡罗拉Cross总算把后排头部的空间给解放出来,而且后排座椅还支持两级靠背角度调节。外媒同行体验过后表示它的纵向空间还是比卡罗拉略小,但至少后车窗也终于变成正常尺寸,避免了C-HR/奕泽那铁窗泪的尴尬。

拉皮车就该被嫌弃?那丰田这台拉皮车你怎么看?

可是这还不足以说明为啥卡罗拉Cross具备爆款的潜质,这里不妨以台湾地区作为例子。在台湾市场,卡罗拉Cross和RAV4刚好处于首尾相接的价位区间,RAV4固然是一步到位的选择。但对于当地消费者而言,卡罗拉Cross价格门槛更低,而且尺寸适中、2ZR-FE 1.8L发动机足够皮实,1.8L混动系统又够省油,主被动安全配置很齐全,这些都是卡罗拉Cross能够成为台湾销量最高的SUV(2020.10-2021.05)的原因。

同理,缤智/XR-V至今仍卖得那么好,说明这个价位依然有颇为旺盛的需求,只是此前丰田没有与这些需求相匹配的产品而已。

拉皮车就该被嫌弃?那丰田这台拉皮车你怎么看?

有消息称,按照规划,一丰将会在年底投产卡罗拉Cross,随后广丰也会跟进。如果引入国产时,哪怕缤智已经推出换代车型,但丰田能将卡罗拉Cross的轴距稍微加长一下,让后排变得更宽裕些。同时配置水平升级一下,像台湾版本的机械脚刹、后部两向倒车雷达这些抠抠搜搜的就别再出现了。关键动力系统得搭载卡罗拉/雷凌同款的1.8L混动系统,那卡罗拉Cross还是很有机会的。

写在最后

拉皮不是罪,但那些不思进取的拉皮车,活该被市场淘汰。其实经过了多轮洗牌以后,如今车企们对于拉皮车基本不会抱着敷衍了事的态度。从另一个角度来说,现在各个细分市场百花齐放的盛景,也许背后就有拉皮车的一份力呢。

标 签 丰田   卡罗拉   卡罗拉Cross  
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