根据乘联会发布的数据，1月我国乘用车市场零售量为216万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，可谓是迎来了开门红。不过不要忘了，去年是1月春节，而今年的1月大家正在赶着提车过新年，两相对比之下大增速并不能说明今年将是一个车市大年。话虽如此，厂商们可不能错过这次正面宣传的机会，所以一众厂商纷纷报出1月成绩单。
长安汽车的20万辆，实际上是集团旗下长安、欧尚和商用车的总销量，不过比第二、三名的五菱和吉利高出4万多辆，这含金量毋庸置疑。另一方面，93%的增速，显然是远远跑赢整体市场的节奏，在CS75 PLUS等爆款的支撑下，长安不仅在去年扭亏为盈，也将好势头带到了今年。紧接而来的UNI系列第二款车UNI-K目前关注度也颇高，其表现值得期待。
回想一下，两年前五菱的热销车型有哪些？宝骏730、五菱宏光？仅仅两年时间过去，变化非常大，今天也许前两提到的两台车还在走量，但已经不是上汽通用五菱的脸面了。说到这家企业，我们会想到宏光MINI EV、宝骏E300还有五菱凯捷，从“国民神车专业户”到“人民需要什么，五菱就造什么”，似乎只在很短的时间内就完成了转变。今天的五菱，是那个把螺丝粉带到全国人民视野中的“国潮”玩家。
这15万辆中，11.22万辆是五菱，1.44万辆是宝骏，有9061辆是出口车辆。凯捷单车销量10,117辆，宏光MINI EV销量38,496辆。如果算单车售价，五菱似乎并没有实现“品牌升级”，但是从产品形态和口碑、人群来看，五菱跟进国内市场消费升级的措施还是行之有效的。
如果算乘用车，长安只有15.3万辆，实际上吉利会比长安多，所以吉利的官方海报上依然称自己是第一。1月份对吉利来说有两个好消息：新款领克01订单量破1万台，和星瑞单车月销量1.41万台。WEY和领克虽然在产品定位和品牌调性上都不太相干，但作为国内两大自主品牌几乎同期发展的子品牌，难免存在竞争，眼看WEY准备新一轮的攻势，领克能借01改款的机会，继续去冲高，是一件很值得吉利高兴的事情，另一边领克03+第10000辆也成功下线，也证明了吉利在领克的发展上选择的路线是有一定机会的。
星瑞对吉利的重要性，不亚于2015年博瑞，去年9月的北京车展媒体日，吉利展台只放一台车——星瑞。现在星瑞用月销过万的成绩证明，它没有让吉利失望。按照吉利的做法，是不是接下来就沿着星瑞的套路，快速码产品了呢？
还有一件事，也值得一提的。博越加博瑞1月销量33914辆，累计销量超过100万辆。5年时间，这是一个很棒的成绩，这两款车依然在市场上占据重要的竞争地位，这是自主品牌所实现的前所未有的成绩。我个人好奇的是，吉利是打算这两台车就这么着不换代了？还是会在什么节点出招？如何来延续车型的明星地位？
长城很会玩，网红命名是一套一套的，新的发动机、底盘调校、电动化、智能化技术也都没有落下，所以保持第一阵营地位不是什么难事。进入2021年，长城还会加快海外事业的发展，一面是在泰国投放包括好猫和第三代H6在内的4款新车，一面准备着WEY摩卡登际欧洲市场。
奇瑞的单月销量接近10万辆，这应该是近10年来最好的成绩。爆款车的带动作用非常大，瑞虎8 PLUS功不可没，奇瑞一直以来出口事业也做得很好，出口汽车16723辆，应该又是第一。如果能够在今年艾瑞泽5 PLUS表现能够亮眼些，那应该会是奇瑞的大年。
4.2万辆，会不会是比亚迪除了2月春节月以外，2021年最低的单月销量？这取决于DM-i的秦 PLUS和宋Pro是否能爆款。从我们初期的测试结果来看，DM-i确实有爆款潜质：省，便宜，绿牌，和支持快充，简直不要太香。这套系统解决了以往DM系统最大的BUG，前途可期，不过它有没有潜在其他的BUG？还有待市场检验。
另外让我看不懂的是，比亚迪又打算推新品牌？向上的话，不如认真整顿一下渠道质量，今天比亚迪的产品，从唐汉到宋秦，档次并不欠缺。
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