知乎体:模拟赛车游戏对现实跑赛道到底有多大指导意义?

新车评网   作者: XCP叶威 +关注   2020-11-26   评论 (0)

还记得上次我写的领克驾控营活动文章吗?在活动开始之前,我以为这也只是一次枯燥无味的场地试驾,绕绕桩,刹刹车。事实是,领克是在很认真地推广赛事文化,除了线下场地比赛,还设置了模拟赛车环节,采用了最顶级的设备与软件。如果对具体活动内容有兴趣的话,也可以翻阅我曾经写过的那篇文章(顶尖车手+赛车齐聚一堂,这就是领克对于赛事活动的态度)。

因为在广州分站拿了个模拟赛车的冠军,这周我又受邀来到了领克在珠海举办的全国总决赛现场。和上一次的环节一样,驾控营同样分为线上与线下两大块,线上的环节由各个赛区的冠军互相比拼,争夺亚洲赛区的参赛权;线下环节除了比较常规的场地金卡纳,最刺激的地方在于提供了赛用化改装的03+车辆放手给选手刷珠海赛道。

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简单说一下最后的结果,我在模拟赛事环节夺得了冠军,将奔赴上海参加亚洲区总决赛。这部分的过程并没有什么好说的,我的圈速并不算全场最快,但正赛环节始终没有失误,加上斗车环节防守得当,所以侥幸捧了个冠军回来。(这真的不是凡尔赛)

正所谓能开真车,谁又愿意摸假的呢?经过了多方协调,我得到了驾驶真车刷珠海国际赛道的许可。如果说让一个官方并不知道水平如何的人下赛道已经足够冒险,那如果我告诉你领克甚至放心到不打算安排副驾陪驾人员,也不出设安全车压你时速,就让你肆意刷圈呢?Holy moly,这简直疯狂!

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在选车环节,工作人员问我是想开原厂03+还是赛用化改装03+的时候,我选择了原厂的03+。一方面,我想试试看我们买得到的03+在赛道上的表现到底如何;再来,我也想探究一下模拟器与现实中开民用车其中有多少的区别,一般玩家又需要注意些什么。

在出场圈中,我并没有选择全力刷圈,而是在仔细比对模拟器与现实中的区别,模拟器到底能不能够还原现实赛道?刹车点需不需要做调整,走线有没有问题?

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在短短的一圈出场圈,我可以负责任地告诉大家,只要你们不是玩极品飞车、Forza等娱乐取向的赛车游戏,用的是神力科莎或Raceroom这类专业激光扫描实时物理模拟的软件(我愿称其为软件),赛道基本上是可以完全信赖模拟器上的经验。至于刹车点,基本上也能够参考模拟器上的位置,但因为现实中不同车辆的刹车力度与尾速不同,还是需要在接下来的时间里做细微调整的。

值得一提的是,模拟器对于FOV的还原并不够到位,所以对于速度感的营造与现实中还是有比较大区别的。这种差异最明显的地方在于大直道末端全力刹车时对于入弯速度的判断。在模拟器中,即便是掉头弯将速度降至60Km/h下,速度感都还是比较明显的。而在现实中,因为可视范围较大且赛道足够宽阔缺少参考系,刹至80Km/h时就有种车已经停下来的错觉,等到进弯时才发现速度还未降下来,只能够匆忙再用循迹刹车勉强通过。

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此外,在现实刷圈中,车身走线是比模拟器要更好掌握的。这一点主要也是模拟器对FOV还原不够彻底导致的。在可视范围不够宽且FOV与现实有差异的情况下,对于车身位置的判断往往是不够准确的,这也是为什么很多职业电竞选手都采用“引擎盖视角”的原因。另外,车身在压过路肩的反馈也会比模拟器要更加清晰丰富,在压上去的一瞬间,路面情况就会通过车身传递到车身,这种反馈可比模拟器上声音及方向盘震动而言可要丰富太多了。所以如果你在模拟器上都能够比较流畅走线,上到现实赛道中就更不用担心了,入弯瞄准弯心,出弯瞄准出弯点,开油,一切都水到渠成。

总的来说,模拟器是能够90%还原现实赛道以及车辆动态的,两者物理与反馈其实都是一样的。只要能够适应速度感的变化,模拟器开得好,现实中也一定不会开的太差。

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说完了模拟器,再来说一下原厂领克03+在赛道上的表现吧。在很久之前,我开着原厂的领克03在小型赛道上全力跑过3圈。作为一辆舒适取向的民用车,领克03的表现还是给我留下了比较深刻的印象。自然,我也很期待性能取向更强的03+在等级更高的珠海国际赛道上的表现。

先说一些我比较满意的地方。领克03+确实是一辆很快的车,我当天并没有采用专业的计时工具,只能够凭借着手机录像给一个大概的圈速成绩。在这条长达4.3公里的赛道上,领克03+的圈速大概在2分10秒左右,这样的圈速在这个级别里来说还是比较不错的。其次,领克03+的四驱系统是每一位赛道小白的良药,在通过了弯心以后只需要全油门即可,完全没有任何失控的趋势;要知道这还是我ESP全关的状态下做到的,这动力管理能力确实有些惊艳。

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除此以外,刹车性能的表现也非常不错。还记得之前开03在小赛道上全力刷圈的经历,在第二圈时刹车就已经有些软了下来,刹车距离不断变长,信心逐渐降低。反观此次的原厂03+,在尾速更高且Stop&Start风格更为明显的珠海赛道上,全力刷了大概5圈,刹车也没有很明显的衰退,基本上每一圈的刹车点都能够保证在同一个点。5圈下来,基本上也就完成了一节,也就是赛道日的一个时间点;这时候把车停下来散散热,一切都刚刚好。

说完了优点,再说说缺点。在前面我夸赞了这套四驱系统动力分配非常出色,基本上在给油的时候不会有任何负担。但对于一辆玩乐属性占优的车型来说,它的存在缺失多多少少剥夺了驾驶者的乐趣,出弯给油这个明明需要斟酌忍耐的过程,变成了无脑的全油门。如果说领克03+的这套四驱系统能够更加激进竞技一些,能够将更多动力分配到后轮的话,我相信会有更多的人喜欢03+。

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其次,领克03+的降档速度以及油门响应性并不算太好。在日常街道行驶的时候,领克03+的变速箱降档速度就已经显得有些慢,这种特性在通过弯心后需要第一时间踩下油门的赛道中则被放大了很多。连续好多个弯道中,我都遇到了弯心开始踩地板油,等待变速箱反应到出弯点了动力才开始响应的尴尬。为了解决这个问题,我甚至需要在入弯刹车区就提前开始给油,如此一来才能够解决弯心动力缺失的窘境。在此前的原厂2.0T领克03上,我也遇到了这种问题;但对于领克03+这类以性能著称的车型来说,确实有些不应该。

所以总得来说,领克03+在定位上确实是“街道疾客”,在普通道路上的表现确实堪称优秀,你要动力?254匹马力基本上在任何一个红绿灯都有不怂他人的信心。你要操控?博格华纳的四驱系统能够尽可能保证每一个轮胎都在最佳动力输出范围,所谓有手就能开得好。但赛道部分的表现,确实有一些不足,起码变速箱的表现就有些拖后腿了。

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在前几天,领克在WTCR赛场上获得了年度车队总冠军与年度车手总冠军双冠王头衔。除了赛车与车手本身的强硬实力外,缺少不了的还有领克品牌对于赛事的热忱与态度。回想一下宝马、奔驰以及奥迪等老牌赛事运动车企,他们在品牌认可度以及综合实力的提升道路大抵上也是如此。那么领克呢?相信属于它的未来也一定不会太远。

标 签 领克   驾控营   珠海赛道  
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