只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

新车评网   作者: XCP范烨熠 +关注   2020-04-07   评论 (0)

前两天写了篇关于电动车加速排行榜的文章,从大家的评论中可以知道,对于电动车极致的加速能力,很多人尤其是准车主,他们的在意程度其实没那么高。既然如此,那我们不如来聊聊传统燃油车的动力,什么样的燃油动力,才是大家所期待的?

只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

现在无论是各大汽车媒体网站,或是各种汽车的评测信息,只要涉及到车辆动力,那么发动机的功率和扭矩就是必然要列出来的参数。它们重要吗?很重要,因为这两个参数可以很大程度上代表这款发动机的性能表现。但除此之外呢?

只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

好动力的发动机,不代表它开着体验就很好,功率和扭矩这两个参数,某种程度上来说就像是电脑界的内存颗粒,其最终形成内存条成品后的优劣性,还得靠后续的调校和工艺。发动机功率高,扭矩大,只能说明它有优秀的先天基因,最终体验好不好,调校相当重要。

举个大家都熟知的例子,早些年很多国产车的发动机,从性能参数上看非常漂亮,甚至比同级别合资车型还要高,但是使用起来的感受却又是另外回事儿,最明显的感觉就是力道不够,发力迟缓,扭矩变化大等等,让人不禁怀疑它是否虚标了数据。

只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

是的,发动机是特征明显的变工况机器,且装配上车再传到驾驶者的体验上,它需要参考调校的方面就更多了。在“够不够劲”的体验上,涉及最多的就是发动机的扭矩性能,那为什么有的发动机扭矩参数很好看,但加速体验依然不好呢?

其中原因很可能就是它的扭矩爆发区间不够早,且不够宽泛,例如有的发动机扭矩很大,但是需要到非常高转才能爆发,且爆发区间只有很小的转速范围,那么对于很多驾驶者来说,这样的“最大扭矩”可能永远也体会不到。

这方面做得很优秀的例子就是大众1.4T发动机,最大扭矩250N·m,数据和很多发动机比起来算不上非常拔尖,但是发力体验就是很好。其中原因就是它的最大扭矩爆发早,且爆发持续转速还很宽泛,如此在日常使用过程当中它的发力特性就用在刀刃上了。 

只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

对于涡轮发动机来说,除了涡轮介入时机,以及扭矩爆发转速的影响因素之外,影响动力体验的还有涡轮作用下扭矩变化的突然性,这个现象在几年前的涡轮发动机上表现很明显。即开车时油门踩的深度不变,随着转速攀升到了某个节点,发动机会突然加速发力,突出了驾驶者的加速预期,有点不受控的感觉。

当然,随着各家车企对涡轮发动机的技术掌握,这个问题已经被很大程度上化解了,例如选择小惯量涡轮增压器等措施。如今这种特征依然比较明显的发动机,很大程度上不是技术达不到,而是厂家在动力上做了取舍。这点凯迪拉克全系的发动机表现比较明显,为了让涡轮迸发出更大的效能,他们家的发动机在涡轮作用下,扭矩突然变化会相对比较明显。 

只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

说完涡轮增压发动机,还有自然吸气发动机这个群体。对于它们来说,发力线性柔和是其先天的优势。不过也正因为其发力非常线性,所以转速高低对其发力影响非常大,转速更容易攀升的发动机,会让驾驶者觉得动力来得更随心所欲,反之,会觉得动力总是悠悠然,慢半拍。

这点同事的BRZ尤其明显,发动机活塞行程较短的设计,使其很容易拉高转速,且转速响应性非常好,从踩油门发出指令,到转速攀升起来,几乎就是同步进行。当然,活塞行程短也会有劣势,那就是它的低转速区间发力会相对较绵弱,需要配合较高转速驾驶才比较顺畅。

只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

在这个小节里,转速攀升快慢涉及到的是发动机的特性,而在油门响应方面,则更多和人为标定逻辑有关。这方面日产的车型肯定有话说,其几乎全系车型的油门调校都是偏向于初段,即轻微踩下油门,发动机就会进入较高的转速,从而爆发出和油门比例不太同步的动力性能,这样的调校在日常生活中比较受用,快速灵巧。

同样是人为标定方面,有些车企为了营造出主观驾驶稳重感,会将油门踏板的阻尼调得比较重。这种标定从根本上来说,对发动机发力特性并没有什么改变,纯粹就是从驾驶者主观意识上进行渲染,让其认为该车的发力很稳重有序,有动力上的高级感。 

只要功率高,扭矩大,燃油车的动力体验就会好吗?

看到这里,关于发动机的特征体验分析就结束了。不过就像前文所述那样,发动机装配在汽车当中,由它为核心构成的动力系统所形成的动力特性,才是驾驶者日常最能感受到的。因此,动力最终的体验好不好,还涉及到传动机构,即自动变速箱(手动变速箱是人为控制,个体表现差异太大,在此就不去论述了)。

作为转化发动机动力的重要传动机构,其影响整套动力系统体验的两个方面,无非就是传动效率和平顺性。传动效率方面,目前市场上的几种主流变速箱当中,双离合的效率普遍较高,因此它也成为了越来越主流的变速箱(造价相对便宜也是其优势)。

传动效率高是衡量变速箱的重要依据,而从动力体验角度出发,平顺性则显得更为重要。平顺性好的变速箱不仅结构设计优秀,其换挡标定的逻辑,以及发动机的发力曲线都是影响最终平顺性的重要方面。例如马自达,它的变速箱很聪明是众所周知的事情,仔细想想,它在平顺性的前提基础方面,真的都做得非常好。

 总结

从展开的广度来看,燃油车的动力特性把握起来真的复杂很多,因此想做出体验优秀的燃油动力系统,需要的技术储备也会更多。那么抛出个问题,仅从动力体验这个角度来看,你会选择已经适应的燃油动力系统,还是新晋的电动动力系统呢?

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