知乎体:坐\开雷克萨斯LS是一种什么样的体验?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2018-06-24   评论 (0)

知乎体:坐\开雷克萨斯LS是一种什么样的体验?

尽管平时经常试车,但要完整集邮,还是要看缘分。所谓集邮,就是把一个车系里各款动力型号试完。厂家平时给媒体的试驾车,往往只有高规格型号。蒙承山哥关照,雷克萨斯4S店变成了我们的游乐场,各款车型随我们体验一个下午,于是就有了大家之前看到的Let's购选题——低配雷克萨斯是否值得买?近期刚好在知乎看到如题的问答,于是文思如泉涌,跟大家分享我试驾LS后的想法。

为何说现在这代LS,属于车系里的变革之作?

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上代LS是东瀛奔驰S级,后排是绝对重点。驾驶感像S级那样,开起来像船,你要时刻留意长车头的指向。不一定每个人都开/坐过LS或S级,我就再举个接地气的例子,老LS的气质接近于用V6的皇冠,各方面的高级感更进几步。发动机输出线性渐进,悬挂隔绝路感,感受到基本只有上下浮沉。配上缓慢的转向,司机除非有意想丢饭碗,否则很难做出让后排不舒服的动作。

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去到现在这代LS,性格从东瀛奔驰S级,变成了东瀛奥迪A8。奥迪A8最大特点,就是宜前宜后。以D级车尺寸而言,LS能够给人敏捷感。日常转弯,或停车场里拐直角弯,跟开台雅阁之类的B级车差不多,毕竟有四轮转向。当然啦,停路边侧方位的话,长度还是摆在那里,操作宽容度肯定低。悬挂也留有适度的路感,转向比例也变得快捷。简而言之,这台车舒不舒服,很取决于司机的想法,这是跟上代LS很不同的地方。或者说,前排坐的不一定叫司机,可能是个“驾驶者”。

虽然驾乘感跟奥迪A8是一个流派,但车厢就不一样。奥迪A8用某些媒体人的话来说,叫做数字豪华,走科技路线。雷克萨斯LS内饰则是走日式精致,尤其最LS500h的顶配,大量复杂工艺加入,例如凌光切子和鹤羽折布。尤其是ABB以外的D级车,已经铁定进不了主流,你必须要有鲜明的特征才行,而LS则选择了日式传统。纵观各款D级车,都鲜见像LS这种定位180度转变的例子。细想其实不难理解,上代LS到后期,在日本以外的市场已经退到如此边缘的位置,在没有成功者负担后,自然更能放开手来改变自己。

LS350和LS500h,究竟哪台更适合你?

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上代LS以LS600h作为旗舰,相比LS460,LS600h借混合动力,进一步强调静谧、舒适。这代LS依然有配混动系统的旗舰——LS500h,但定位跟上代旗舰截然不同。LS500h并非比LS350更舒服,而是比LS350运动。

尤其是动力,LS500h透过电机,把油门头段弄得很灵敏,一点就跑,哪怕非运动模式下都如此。遇上驾驶有点风琴脚的人,乘客很容易被弄晕。LS350就比较像老LS,大排量不疾不徐地拉着整台车跑。还有更重要一点,LS500h默认会有发动机假唱,可见雷克萨斯想赋予这台车更多驾驶激情。

不光我这么认为,跟4S店老总聊天时,他说有个熟客开上代LS,开过两台新LS后,也认为LS350的性格更符合他对LS的印象。后来这个老总会提醒身边熟客,别试完LS500h就下结论,一定要把LS350也试驾一遍。还有就是LS500h中,部分车用了扁平比更低的20寸轮圈,转向会稍比LS350锐利,路感也比LS350丰富。

至于LS350那个真正的10AT,其实换挡反应挺慢。换挡反应慢一般可归为缺点,但在LS350上却基本可忽略。因为排量较大,而且动力调校更接近上代的渐进线性路线,对于大部分加速需求,都会靠发动机自身的力量带上去,而非第一时间求变速箱降挡。除了刻意去蹂躏油门,否则不容易察觉10AT换挡不快这件事。

国内哪类人在买LS?

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对于LS的用户,不容易去定义。不仅是LS这台车,其它豪车在中国的客户群,都不像国外那么清晰,五花八门的人都有。例如在日本,LS的定位就非常清晰,就是一台公务用车,接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下,会停着很多黑色LS,前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店,大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下,不会有车主想买来自驾。在中国的话,哪怕是老LS,亲自驾驶的不在少数。

哪怕新的这代LS,被大家认为更适合亲自操驾。可是认识的4S店老总却说,平时卖LS,经常会被S级迈巴赫抢走生意。两台车在性格上简直南辕北辙,S级迈巴赫属于典型的后排座驾。厂商或者我们这些看官,一厢情愿觉得某款车会吸引某些特定人群,结果中国豪车买家才不跟你们这些套路,他们全凭感觉去选车,近乎无规律可循。

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