GL8、GM8、艾力绅齐聚一堂:万事俱备,只欠司机

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2018-04-04   评论 (0)

GL8、GM8、艾力绅齐聚一堂:万事俱备,只欠司机

剧透一下,最近借了三台MPV回来做了期Let's购。我自认算是个三观比较正的人,可是跟阿山和志豪凑在一起的时候,不知为何就会缺了根筋,正经的观点就在这里先说吧。

GL8、GM8、艾力绅齐聚一堂:万事俱备,只欠司机

我之前曾说过一个观点,不同国别的MPV,会有自身的地域印记。艾力绅虽然是中国特有车款,但它毕竟基于奥德赛,而奥德赛属于日本本土车型。日本社会老龄化问题严重,你会发现很多车上有专门照顾老人的设计。例如老皇冠前排座椅背后会有个扶手,在国内很多人不知道用来干什么,其实就是用来方便老人上车。 日本不少MPV车型,会有方便轮椅上下的福祉车版本。

至于艾力绅这类MPV,便用了低地台设计,方便老人上下车。哪怕年轻人腿脚还灵便,低地台的好处也是很可见,上下车动作幅度变得非常小。尤其是坐在中排下车,优雅地让电动门自己打开,可以像坐轿车那样,直接把脚踏到地面上 ,然后优雅地探身下车。当然啦,腿太短的人另当别论……尤其把艾力绅跟GL8和GM8停在一起,艾力绅低地台的特点尤为明显。

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艾力绅成也低地台,败也低地台。低地台一方面是压缩底盘机械,在艾力绅上你是看不到多连杆后悬挂这类复杂结构。此外,为了让地台更贴地,留给地台塞隔音物料的厚度会变小。综上所述,艾力绅滤振和隔音是三台车中最差,落后得毫无争议。 阿山当年曾考虑过买艾力绅,可是考虑到行驶品质后,还是作罢了。再次安慰一下,低地台带来的低重心特性,让艾力绅的操控很接近于轿车,事情永远有得也有失。

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再看别克GL8商旅,说白了就是经典款,对上代GL8进行升级。商旅这代GL8的产品开发,已经交由泛亚来操刀,属于中国市场特有的车型。可是对车了解不深的人,都会觉得这是台真正有美国血统的车,因为设计和驾乘取向都很美式。尤其是高速巡航时,有种很独特的软浮感,静音也是树立了行业标准。单纯从行驶质感来看,哪怕搬最老那代GL8回来,艾力绅依然望尘莫及。

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不过艾力绅/奥德赛对MPV市场也有引领作用,尤其在座椅方面。奥德赛早于艾力绅推出,当时看到那两张带褶皱的后排VIP座椅,还带了脚托,让后排乘客可以躺卧,真叫眼前一亮。在此之前,如此待遇要去到埃尔法这类更贵的车型。受到奥德赛的刺激,你会发现往后MPV在中排座椅上都下足功夫,新GL8也不例外。不过GL8商旅为了跟新GL8保持差距,在中排座椅方面,也别奢望有什么豪华待遇了,没脚托,一切纯手动。

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有豪华感的后排看多了,自然就有了抗体,不容易再有眼前一亮的激动。谁知看到GM8的时候,又被惊讶了一次。 什么中国版埃尔法的说话,真的很矫情,可是情况还真如此。中排VIP座椅两边的扶手,很像飞机里的公务舱。后排座椅功能极尽丰富,电动调节和平躺不在话下,还能有按摩功能。至于行驶品质方面,GM8底盘隔绝感和静谧性,还没有去到新一代GL8水准,但跟GL8商旅已经很接近。

想起拍摄那天,全天没停工,一直忙到晚上十点多。幸好同事阿山是个很乐意开车的人,我可以坐在GM8后排回公司。尤其是车跑在高速时,平躺着的我,脑海中浮现出电影《少年派的漂流》里的场景,人犹如躺在一艘海中浮船中那样惬意。再把座椅按摩打开,短暂时间里有种成了亿万富翁的错觉。处理完俗世事务后,能立刻躺在这个陆地公务舱里小睡一觉,真是雪中送炭。没错,陆上公务舱这个词被很多MPV用过,但中排座椅真正照搬新式宽体客机公务舱标准的,其实没多少个。

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GM8毕竟受成本限制,内饰细节不算细腻。无可否认,GM8夜间的体验会好于白天,因为夜间你更多靠身体去感受,而不是靠眼睛来看细节。加之晚上会有氛围灯,能为车厢氛围增色不少。还是成本受限,GM8新车时的车厢气味有点大,可是瑕不掩瑜。坐GM8的时候,甚至有种想法,不如买一台回来,每晚在这个后排里下班该多好。可是再细想一下,买回来没用啊,要有人帮我开才可以啊!这个或许是GM8尴尬之处,20万级MPV的消费群,谁会有司机开车?除非是公车用家吧,这个确实是GM8很看重的市场。

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说到这里,不难去理解,为何港澳地区的有钱人,都会标配一台丰田埃尔法。诸如奔驰S级、雷克萨斯LS等旗舰轿车固然舒适,但它们都把问题复杂化了。用很多复杂技术,力求让车走得更稳,发动机声音更无感,但更多是在炫技。人对舒适最本质的需求,其实很简单纯粹,就是一个不压抑,足够伸展手脚的空间。就像坐飞机那样,你多花一倍价钱从经济舱升到公务舱,买的就是空间。MPV就是很直白地满足你这个需求,一台好的MPV,分分钟比两倍身价的轿车还舒服。可大前提在于,驾驶席要有人为你效劳。

标 签 艾力绅   GL8   GM8  
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