讴歌CDX C-NCAP获四星,到底出了啥问题?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2018-01-03   评论 (0)

讴歌CDX C-NCAP获四星,到底出了啥问题?

最近有件事闹得沸沸扬扬,就是讴歌CDX在C-NCAP里,只拿到四星评价。C-NCAP一直被戏称为五星批发商,果真是拿五星不是新鲜事,拿四星才是大新闻。尤其是讴歌,在严苛著称的美国IIHS里,向来是最安全品牌之一。由此引来一种声音,就是讴歌CDX在安全上不如缤智,缤智在C-NCAP里,好歹也能拿到五星啊!

先解释为何CDX拿四星,而缤智拿五星。并非CDX不如缤智安全,而是两车测试标准并不一致。CDX走的是C-NCAP的2015新规,缤智走的是老规则,CDX获得五星难度客观上要高于缤智。最直观就是主动安全系统的加分项,2015新规前,前排乘员侧安全带未系提醒和ISOFIX如此基础的装备,已经能获得1.5分的加分,堪称送分。来到2015新规后,CDX对此“无福消受”。因此可以看到,尽管CDX比缤智多了侧气帘加分,可是两者主动安全所获加分是同样的3分。

讴歌CDX C-NCAP获四星,到底出了啥问题?

不仅是加分项,C-NCAP隐性标准也有所提高,在2015新规后,对后排女性假人约束有更多细则要求。这个主要考验安全带约束,以及座椅设计的合理性。CDX安全带没有限力设计,在后排假人部分有较多失分。在这次C-NCAP的40%偏置撞击的成绩表里能看到,CDX有个额外列出的减分项,叫做“第二排女性假人腹部”,减了0.5分。暂时没查到C-NCAP对这段文字的解释,结合新规理解,应该是安全带勒紧力对后排假人腹部造成较大伤害,这是2015新规前不会考虑的情况。安全带限力能很好缓解这个问题,在发现人体受到过大的勒紧力时,会适当放松安全带来缓解冲击。

讴歌CDX C-NCAP获四星,到底出了啥问题?

【讴歌CDX鞭打测试】

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【本田缤智鞭打测试】

2015新规后,鞭打测试改变了算分方式,拿齐4分的难度有所增加,具体就不细说。对比CDX和缤智的得分,CDX在鞭打测试里的得分率确实更低。换言之,在旧规则里,CDX能妥妥拿到五星,光是加分项就能追回来。反过来,缤智放到新规,很可能会降为四星车。跟之前荣威i6情况类似,CDX的53.8分,跟54分仅差一步之遥。54分恰是五星的分水岭,虽差区区0.2分,但吃瓜群众只会关心星数,不知道分界线的问题。这个就是我们常说,数据不骗人,但能杀人。

上述是以客观来看这件事,并非想为CDX开脱什么。毕竟CDX是在2015新规后推出,与时俱进是很应该的事情,尤其是安全带和座椅在约束上的设计。换个角度来看,这次事件如教科书般的存在。告诉大家C-NCAP碰撞成绩不能跨时间比较,测试标准会随年增长,成绩时间越早,含金量越低。对于一些较早前上市的车型,你现在去看它的C-NCAP成绩,参考度其实很低。C-NCAP选择的测试车型也带有主观成分,例如奇瑞瑞虎3,曾经销量那么大,却一直没拿来测试。很多人都问我,这台车是十多年前的老平台,会不会不安全?我只能说,主观上真会觉得,但客观上找不到佐证。

讴歌CDX C-NCAP获四星,到底出了啥问题?

反观IIHS,基本你打开任何一款车的页面,各个年款都有相应的测试数据,保证各款车能有具备时效性的参考数据。还是那个理论,IIHS属于保险联盟,安全涉及自己在事故中的支出,出于自身利益保护,有很强的主动性去跟厂商较劲。我们的C-NCAP,哪怕假设测试过程没问题,但中间很多可人为调节的地方。例如是否拿来测试,选择哪款配置,对于一些冗余量不高的车而言,这些变量分分钟能决定是拿四星还是五星。

说起近期的C-NCAP,还真没少去“搞事情”。中间时不时拿些车出来开刀,却是争议多于赞赏。最典型莫过于斯巴鲁XV,在美国IIHS里能各项评价拿good,去到C-NCAP却碰出四星。而且斯巴鲁XV四星的“含金量”还大于CDX,只有50.9分。 难道是C-NCAP标准已经高于IIHS?这个到现在,也没人能有个完整客观的解释,俨然成了玄学问题。撇除阴谋论的猜测,C-NCAP有某些考核细则,在国外测试中是没有的。进口车没针对这些地方进行优化的话,不容易拿到五星。留意在C-NCAP里的进口车,五星率普遍不高,例如雷诺。

讴歌CDX C-NCAP获四星,到底出了啥问题?

除了CDX之外,还有就是荣威i6。这次是厂商送检,按理说是十拿九稳。可是最后出来情况跟CDX类似,只差零点几分。不过荣威i6再往上拿一个配置,就能凑齐主动安全的加分,妥妥能逆袭成五星。再有就是Jeep指南者,在侧碰测试中翻车。有人分析当中原因,就是C-NCAP地台里的凹槽和铁块,在侧碰后会给予车轮一个向上的力,诱发翻车。是否如此还有待讨论,可是C-NCAP如没事发生一般,依然保留指南者的五星评价。

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