一样的平台百变的调校,评车我们只讲良心不讲套路

新车评网   作者: XCP李立山 +关注   2017-11-22   评论 (0)

一样的平台百变的调校,评车我们只讲良心不讲套路

回想自己写过的这么多车评,最认真最花心思的,应该就是4年前高尔夫7的车评,整整8天时间就磨在这车上,没干过别的,跟思域、高尔夫6、福克斯对比,去南昆山劈山.......各种测试,各种体验,各种讨论,还有颜总一字一句地来审我的车评到深夜。我敢说,愿意为车评里的每一个字负责。

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为啥那么紧张?因为那时候高尔夫7实在很有争议,新的模块化MQB平台,非独立后悬挂,高低功率发动机,是不是偷工减料,操控舒适是不是退步了,网上基本是不存在什么讨论的,就是骂声一片。

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然而,我们的体验却发现,高7体验并不差,舒适性比高6有明显提高,操控也一定要逼到极限才能感受跟独悬的区别。所以你懂吗?逆流而动压力是特别大的,没有足够的测试体验,说服自己,怎能说出说服读者的话呢? 

结果呢,我们说的话是不违心,但违背很多人的预想和理论呢。高7的文章、视频一出,很快就引来骂战,说我们无耻地为大众洗地,非独立悬挂竟然能比独立好!?高7悬挂都倒退了,还说比高6好!?简直不要脸。

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由此我学到两样很宝贵的东西,第一悬挂调校水平,比什么硬件指标都要重要得多;第二,有心挑事的人,他是不顾实际的,断章取义随便黑。那时候知乎和微博上就有某些人,截取我们高7车评上的某些段落,比如说悬挂滤震效果比高尔夫6、福克斯好,快节奏地在山路上悬挂韧性很好,开起来很安稳.....开始一顿猛黑。 

这种人就不能往下看一段,看我们怎么说颠簸路面高7的悬挂不够精密,抓地力不足,激励攻弯时极限不高,容易推头,操控给人的信心一般......说高7悬挂不足的完全被忽略了。

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更绝的是,之后我们去试断轴事件后,改了独立悬挂的新速腾。哇,那悬挂一试就知道没有好好地调过,匆匆上市的。开起来前后悬挂式满满的割裂感,前后动作完全不在一个节奏上,最明显是过有减速带的弯,那简直有飞起来的感受,整个车尾会往外甩的,而且隔音水平也下降严重,当然车评里肯定如实反映我们试到的情况。 

结果没想到这都不行,有人说我们是车黑,有人说新车评还要为非独立悬挂站台,违背了物理常识。

忍不住要引用稀饭的口头禅说句,不得不服某些人对事实的蔑视。其实我们从来没有否定过独立悬挂,都是就车论车地说,只是大众有些为独而独,想以此作为卖点的车型,表现真不怎样么!

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比如高尔夫嘉旅,高配车型用独立悬挂,低配用非独立悬挂。很多人就为了独立悬挂这点,硬着头皮都要选高配,或者不选高7而选它,说是为了操控更有乐趣,舒适性更好。连我们某位从大众体系出来的同事都跟我争论,说嘉旅用独立悬挂的,操控舒适性肯定比高尔夫7好。

怎么个肯定呢?试完我们视频部一同事的高7,还有一辆高配独悬的嘉旅,整个编辑部都觉得高7的底盘滤震隔音更好,操控公路上实在开不出有什么区别。当然,我们大众体系前员工的同事还是坚持,是我们嘉旅的试驾车有问题,不然嘉旅的底盘滤震不会不如高7的,毕竟独悬先天的优势摆在那。

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好,不用你们找,最近就有一个很好的例子!刚刚上市的中期改款高尔夫,也就是俗称的高尔夫7.5,终于把独悬装回来啦。这次一试,连我们公司的高7车主都说,滤震确实比它的要好,特别是公司停车场那种搓板路,细碎震动明显控制得比它的好,就是底盘声音好像多了一点而已。但这种底盘的精密感已经无限接近A3了,只是静音能稍微体现出点差距。

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没完,之后我们还拿着独立和非独立的两辆高7去做变线测试,结果是速度越快独悬高7就越有优势,独立悬挂的高7确实操控极限更高,具体高多少呢?之后我跟稀饭有视频跟大家解析。

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估计你也迷惑,从4年前说到现在,说了这么多事例,这么多车,一会儿说不好,一会儿说好,究竟你是要赞还是弹独立悬挂呢?说真,我哪知道,这哪有规律的!如果一辆车体验好不好,就凭一条悬挂可以决定,就用硬件可以堆出来的,那以中国制造业水平,汽车工业赶日超德真是随随便便的,车评就用公式推导生产就可以,哪需要人,对吗?

标 签 独立悬挂   非独立悬挂   调校  
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