本人为在校研究生，从上大学起就开始关注汽车，后来经同学介绍开始关注新车评，非常喜欢YYP的汽车测评视频，怀着对汽车的爱好，看着YYP的视频，心里久久不能平静，今天终于注册了新车评，第一次做汽车评价，有错误之处，请大家都指正。文中有很多个人观点，大家有不满意的地方可以和我相互交流。我坚信，喜欢车的人是有共同语言的。记得某小型SUV的一句吸引万千年轻人的广告词“年轻就去SUV”，使原本对SUV情有独钟的我更加期盼一款经济适用的SUV能够量产。自从听到福特翼搏将要引进国内的消息后，我就一直对翼搏这款来自美国的小型SUV进行关注。这款车颠覆了我们对福特suv的传统看法，看惯了福特其他的大块头车型，终于在广州车展上，长安福特翼搏正式亮相（没钱亲临广州车展只能在网上YY了）。一、外观篇：翼搏给人的第一感觉就是小，国产福特翼搏的车身尺寸长/宽/高分别为4280/1785/1658mm，轴距为2530mm。与海外版车型相比长宽高分别增加了110mm、35mm和8mm，轴距增加了40mm。这个尺寸与目前非常畅销的一款日系SUV日产逍客尺寸相近，但是由于翼搏的前脸设计使这款车看上去要比实际尺寸窄好多，这点感觉不如逍客做的好，毕竟看上去宽的车更加吸引人，尤其是SUV。外形不做过多介绍，仁者见仁，智者见者。自己看着好就行。二、配置篇：2.1发动机以及变速箱长安福特翼搏配置两款发动机，分别为1.5L自然吸气发动机和1.0L涡轮增压发动机。其中1.5L自然吸气发动机最大马力为110Ps，最大功率为81Kw，最大功率转速6045rpm，最大扭矩140Nm，最大扭矩转速4500rpm。1.0L涡轮增压发动机最大马力为125Ps，最大功率为92Kw，最大功率转速6000rpm，最大扭矩170Nm，最大扭矩转速4500rpm。1.5L传动系统匹配的是5速手动变速箱和6速双离合变速箱；1.0L传动系统匹配的是五速手动变速箱而没有自动变速箱，这样的配置感觉很纠结，正中一句名言“涡轮增压与6速双离合不能兼得”。2.2底盘转向在底盘配置上，翼搏的驱动方式采用的是最广泛的前置前驱，这种驱动方式的优点是：机构简单，比前置后驱节省了从前置马达向驱动后轮传递动力的传动轴。节省燃油。缺点是：由于前轮同时承担了驱动和转向两项功能，因此在高速行驶时稳定性较差。并且，由于驱动轮在车体负重较轻的前端，上坡时驱动轮?易打滑，下坡时容易翻车。作为SUV车型，国产翼搏的高配车型中依然没有采用四驱系统，这让喜欢小型suv的越野爱好者很失望。但是无所谓既然定义城市suv，前置前驱已经足够。在悬挂类型上，翼搏的前置悬挂采用的是这个价位车型中采用最广泛的麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构简单，价格低廉，舒适性强，作为翼搏的前置悬挂无可厚非，但是应该强烈批评的是翼搏的后悬挂没有采用长安福特的主打车型福克斯的多连杆独立悬挂，而是采用了在成本上更低的扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂如果出现在入门级紧凑轿车上还是可以接受的，但是翼搏既然定义是SUV，那么最起码应该采用一款独立悬挂。 翼搏的助力为电动助力，这种助力可以降低车辆的燃油消耗，转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便?和高速时的操纵稳定性，回正性能好，使驾驶员就感受到明显的“路感”，提高了车辆稳定性。因此电动助力是现在比较流行的助力类型，当然成本要高于机械液压助力。翼搏的车体结构为承载式，这种结构质量小、高度低、装配简单、高速行驶稳定性好。承载式车身没有刚性支架。发动机，前后悬挂，传动系统等总成部件装配在车身上要求设计的位置。2.3车轮制动翼搏采用的是前盘后鼓制动，10w-15w车型里，在前盘后盘盛行的今天，翼搏这种制动方式明显是在走下坡路。翼搏的底配车型上采用的是15寸的轮胎，其他配置上为16寸，这与它的竞争对手————昂克拉的18大脚显得是那么渺小。2.4安全配置翼搏全系采用的是全排双安全气囊，全系标配ABS防抱死系统，但是制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定性控制和上坡辅助没有全系标配。在这，要表扬一下大众前段上市的三款新车，新速腾，新朗逸，新宝来，已经全系标配制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定性控制和上坡辅助这些系统了。三、总结： 这样的配置比想象中失望很多，如果底配在10w，最高配13w以内还是可以接受的。