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说说最近试驾过的几款车,晨风,高尔夫嘉旅,2017款阿特兹

1. 晨风。

说到晨风先赞一下东风日产,我是通过官网上的9元租晨风活动租到车的,实质就是店里的试驾车给客户开一天。其实如果厂家都能搞这种活动,我个人倒不介意每天付个一两百块,毕竟车买来才发现不对脾气就不是几百块的事了。

这方面的负面典型是马自达,这么多年一共遇到过两次4S有试驾车但死活不让试驾的,一次是长马,一次是一马,不知道该说什么好。

惊喜:

晨风全系标配前排、后排座椅加热+方向盘加热,这配置B级及以下极其罕见,简直是电动车冬天续航的救星。有了这个冬天短途完全可以不开暖风,舒适度甚至超越油车,因为就算是油车靠免费的暖风想把方向盘座椅也烤热也得一两小时之后,本人冬天深受其害,只能常备手套解决。

定时空调。此功能可以让所有油车羡慕嫉妒恨。比如早上七点出门就定时到七点,空调会根据车内温度和设定温度的差自动计算空调提前启动时间,保证七点时车内温度正好,冬夏通用,不排废气,没有噪音。前提是车辆要插着充电线。似乎还能和座椅加热/方向盘加热联动。

充电可以设置充满后解锁充电线或者始终锁定,前者可以让车主在公共充电桩做个文明好市民,后者可以在自家私人车位上预防熊孩子。

定时充电。没认真研究,但应该是可以利用峰谷电价再省点银子。

动力表现。大家都说电车起步快,我倒觉得印象最深刻的是40-80这一段途中加速,在快速路上只要深踩油门,车瞬间就能悄无声息的提到80,每每把副驾吓得手忙脚乱。高速上100-120的加速能力也没有太明显的衰减。

驾驶模式和刹车。D和Eco两个模式,油门敏感度和动能回收力度有区别。正常行驶时Eco不能忍,油门过半车才有反应;但堵车时Eco是神器,加速时从不担心窜车,减速时动能回收力度大,几乎可以只靠油门控制就跟上车流,同时又没有任何拉扯感和顿挫,舒适程度足以满足省部级以上领导。

过弯。几乎没有任何侧倾,高速杀进匝道时给人的信心从没在任何车上感到过,根本猜不到极限在哪,哪怕E90也没得比。估计归功于将近两吨的车重。

空间。前后排同级中等偏上水平。后备箱空间受电池影响很小,比丰田的几款混动强多了。

安全配置。标配六气囊+ESP(不知道日产管这个叫啥)+两个ISOFIX,能跟上主流水平。

充电。使用过程中共充电两次,使用第三方公司的直流快充桩,印象中50%充到90%只要三十多分钟(可能记忆不准)。

不足:

续航。虽然标称170,但这车在欧洲貌似只标130,东风日产解释是在电池控制上做了优化,不过反正我是不信。在北京这种大城市这点续航还是有点少,满电从四环出门逛个商场,回家就只剩70km续航了,这是一个在油车上要亮灯的续航里程。家里没有充电桩的话还真是考验司机的心理。

转向。打到任何角度,方向盘都有和驾驶员较劲的强烈倾向,给驾驶员感觉是一松手方向盘就要往回转,好像连接方向盘和转向机构的是橡皮筋;但真正松手的时候回中力又很弱,感觉非常奇怪。在我开过的车里转向糟糕程度超过奥迪A4排名第一。

外观内饰丑。日产嘛,日本三大里审美最异常的厂家,也就这样了。另外玻璃升降动作简单粗暴,显得很廉价。

这车目前已经停产,据说厂家回去换国产电池以便继续拿补贴了。4S店连展车都卖掉了。

2. 高尔夫嘉旅。

优点:后排视野极好,侧窗面积很大,全景天窗够大还能开启,挑不出毛病。视野在我坐过的MPV里仅次于C4毕加索和S-MAX。

空间的变化基本是同级最强了(虽然这个同级一共没几辆车):

后排座椅前后可调,可调范围很大,接近20cm,可以灵活分配后排和后备箱空间。

靠背角度可调(但坐成人的话基本不会有人用最大角度之外的角度,其他角度只能理解为在装儿童座椅的情况下给后备箱腾地方)。

后备箱高度两级可调.地板放到下面实现空间最大化,放到上面位置可以和尾门开口以及放倒后的后排座椅靠背平齐,十分有利于搬运重物,可称得上宜家购物专家。后备箱置物板能收进后备箱夹层里。

后排小桌板比途安的固定更牢固(途安的小桌板还有角度问题,前排正常姿势调好后桌板不水平。)。

全系标配前排双座椅下方抽屉,特别适合藏东西或者女司机放平底鞋。在欧洲一般高配才有,低配要花两三百欧选配。

后排座椅424放到,全家去滑雪必备功能,否则滑雪板的放置及其尴尬(对于双板选手,后排靠背中间有洞的车型也行,但单板够呛)。

后备箱12V电源,挂钩(饭菜打包神器),4锚点以及照明灯一应俱全。因为国内不爱用固定网,锚点没简配的欧洲车越来越少了。

前排杯架固定装置可伸缩,收回去就有很大地方放手机钱包之类零碎。有专门固定手机的橡皮筋。门板储物格和手套箱全部植绒。

缺点:

隔音不好,和杰德没啥区别,发动机声音还没本田好听。试驾开不快试不出胎噪,但豪华以下轮胎都是大众最爱的韩泰K415,想来也不会好。

后排避震成问题,过比较高的水泥减速带有明显抛跳,感觉有一瞬间两个后轮都是离地的,可见独立悬挂也不能说明一切。被同场试驾的舒适性口碑不咋地的阿特兹完爆。

上次开后排跳的这么厉害的车还是标致3008,估计A级平台的悬挂应付B级的车重还是有先天不足。

这车功能性我120个满意但是这舒适性实在有点下不去手…

3. 2017款阿特兹。

内饰真美,是目前所有B级车(包括BBA)里我最喜欢的,很像欧洲设计师手笔,布局设计感十足,整体感觉强过宝马。仪表板只有黑白两色,非常清晰易读(负面典型就是福特,花里胡哨的仪表盘不熟悉根本找不到信息,还有镀铬条反光问题)。次丐版的2.0豪华里就已经到处都是皮:座椅门板仪表板档杆周围副驾大腿侧面…

外观:这个就不说了。现场发现17款的银色和老款有区别,老款的银色金属感更强更好看一些。

舒适性。过减速带时的感觉好像比雅阁帕萨特之流都好,在开不快的前提下隔音也没有明显问题。

目前发现的主要缺点是后备箱地板太高,导致后备箱高度有限,但备胎是个小备胎,往下挖掘的空间其实是有的。

另外丐版虽然定价降了但优惠比其他车型少,算起来和老款差价完全一样,看来只是厂家玩的数字游戏。

由于试驾只能在4S院子里转,其他内容暂时欠奉。已经通过滴滴试驾约了阿特兹在公共道路上再试,到时再续此文。

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2016-08-25

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