GLK260越野？

想要GLK越野？看来看去只能说轻度的走走不太陡的坡路，可以看出，一是接近、离去角都是20，通过角18，小心磕碰了底盘。二是薄胎，只是公路跑路的，小心刮了轮胎轮毂。三是只有拨片换挡的手动档，容易自动换档。关键是涡轮增压在低转时拖动近两吨重的躯体有点难为它了。当然，这也是理论上分析的，不知有否车评专家开它越野过？更不知有否车友去探过险？真想知道。

外表真的硬朗的，城市、郊区、一般山路用车。在越野上260与300的较量如何？

哈哈，有朋友问到，车辆分承载式与非承载式，这个小问题当然知道，一般的车都是承载式，也只有硬朗越野车才是非承载的，如牧马人还有最便宜的越野车吉姆尼。俺在这里问的，主要是指城市SUV的越野极限，并非说SUV是越野车。

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[奔驰汇北京SEAN]参加百得利奔驰骑士精神SUV越野试驾体验！

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发表于2015-4-1511:47:20楼主

[奔驰汇北京SEAN]参加百得利奔驰骑士精神SUV越野试驾体验！

上周六下午在北京西五环附近的清泉赢睿越野场地参加了百得利奔驰4S店的其实精神SUV越野试驾体验活动！

现场有十几位客户体验了G260城市SUV，ML级越野车以及奔驰的硬汉G500越野车。

奔驰驾驶学院的教官和销售经理做了简短的SUV车型介绍及销售政策讲解，使现场有购车需要的客户跃跃欲试！

所有车辆在场地准备完毕！出发！

我本次试驾的是G500车型，之后体验了GLK260.

先由G500开始！这里介绍一下这块越野场地！我想当的了解~去年我们部门在这里做过奔驰M级，大众途锐汽油/柴油版，大众途观，宝马X5在清泉赢睿的越野试驾活动，我当时作为试驾设计准备人员亲自体验了几款车型在该场地的表现！

这块场地有很多越野项目，是在一个高度大概30米的土山上设计的，土山面积大概4W平米，青泉赢睿越野赛道,全长超过2.7公里，有多种赛道之分如：初级越野道、越野教具模型路、山地环路、越野模拟测试路、高级越野道等，当然我们还设有很多刺激的障碍，如：双驼峰、马蹄坑、炮弹坑、沙槽、起伏路、陡坡、单边桥、侧倾路。

回顾一下上次的越野对比结果：

越野对比，X5的体会减震器的支撑和回弹设定很棒，在走炮弹坑和碎石路面非常舒服，但没有低速档和可升降车身高度及越野组件；ML350是4Matic带有DSR，低速档和Airmatic可升高车身，还有越野菜单在大屏幕上显示坡度和侧倾角度，动力中等，电子差速锁接入自然；途锐柴油V6带有全景摄像机，轴间及后桥差速锁和低速模式，空气悬挂，阻尼可调，动力强劲，在不启用差速锁时要比另外2款车过陡坡时表现更好；汽油途锐表现与ML350相似，开了一下午昨天快颠死我啦！

这是ML在经过水坑之后，爬鹅卵石交叉轴的大角度斜坡！

这个斜坡对于普通的SUV或者越野车的难度相当大！

首先是因为车辆要先经过30cm-50cm深得水坑，轮胎完全浸湿了，之后马上爬坡！坡道上全是故意左右不规则排列的大块鹅卵石，可以使车辆的左右两侧四轮同时压上附着力完全不同的大角度坡道，鹅卵石表面非常光滑，湿滑的轮胎在上面的附着力极低，而且左右车轮甚至对角车轮此刻会压在高低不同的表面，由于坡度很陡大概70%，对车辆四驱系统是非常大的考验，包括对不带机械差速锁，低速挡分动箱以及各类通过车轮制动的电子四驱系统的考验！

在奔驰SUV例如ML中，可以在COMAND中系统里看到越野模式界面，里面显示车辆的地盘当前高度，转向角度，指南针，前后倾坡度，坡面斜度以及差速锁状态等越野信息！

这次我开的G500是第一次在该越野路面体验，最难的项目对它来说也是轻而易举！因为G500拥有纯机械的3套差速锁，可以根据需要由驾驶员手动依次锁止轴间差速锁，后桥差速锁和前桥差速锁！在刚才提到的下坡，水坑及鹅卵石大角度上坡的路面上，G级一个锁都没有用就轻松上去了！简直是Easy死了！这与之前对比途观，BMWX5的表现，完全是高出几个等级！！！顺便说一下，一般的日系SUV，不要来尝试这个项目，车子很可能上不去坡，溜车，或者驾驶技术有问题的话会比较危险！

后面其他的项目，如炮弹坑，单边桥，斜坡，颠簸路面对于G500来说如履平地！由于G级采用越野的承载式车身，底盘的韧性非常棒！在过坑和颠簸路面非常舒适！注意：越野的时候，不是追求速度，而是要体现车辆的通过性！

后面体验了GLK260,由于采用了新款2.0TM274涡轮增压直喷发动机，GLK的动力还是不错的，只是油门控制需要功力！

另外GLK的4MATICS系统与ML的4MATICS系统级其他奔驰轿车四驱系统虽然名称相同，但实际的配置是不同的。GLK没有机械差速锁，也没有后桥或前桥独立多片式离合器限滑差速锁，仅有轴间多片式限滑差速器，使得前后轴的动力分配可以达到45：55，在遇到单侧或者多个车轮打滑的时候，奔驰的4ETS系统会介入，识别打滑的车轮并进行制动该车轮以恢复其他有附着力车轮的抓地力（当然这个功能是远不及G级上纯机械锁止差速器的效果的！而且不同厂家的电子控制系统的逻辑和控制的效果区别很大！GLK在这里面是控制的非常优秀的！）另外，对于过完水坑上鹅卵石斜坡的项目，对于开像GLK，途观等这种车型的驾驶员的驾驶技术是有一定要求的，不同的驾驶方法会有很大区别！

跟我同车一共2个人试驾，我开GLK上坡的时候，比较稳健的缓慢通过，当中也遇到发动机扭矩不足而停住的状态，后通过油门控制增大扭矩而顺利上坡通过；当时坐在后座的女朋友还觉得我开的不好~因为是和刚才的G级做对比！但是轮到另外一位驾驶员开的时候，在这个坡上，由于油门控制以及驾驶方式的问题，GLK在坡上停车多次，并且打滑很厉害，经过了5分钟左右才爬上去！下来后，女朋友终于告诉我她明白我之前跟她说的话了，驾驶技术不同，结果会相差很大！而且我之前还说，之所以奔驰敢让一些没有越野经验的年轻司机体验这个项目，就是因为车子的硬件非常厉害！否则的话，客户很可能把车子在坡面上开的东扭西歪，而且很危险！

GLK走过最难的项目后，其他项目也很容易了，只是需要在大坑前减速，否则减震器形成用尽会伤到底盘！另外对比GLK的舒适度在越野路面比G级差多了，同样ML由于空气悬挂的原因，车身的韧性也不如G级，所以会觉得在烂路上比较忽悠~

以上就是本次参加[奔驰汇北京]提供的百得利之星奔驰越野试驾的体验~希望以后多多参加活动！我会奉献更好更专业的试驾报告给大家！

奔驰GLK越野性能视频

http://v.youku.com/v_show/id_XMTE2NTY4MDI0