新福克斯已经使用一年三个月了，一年前选车的情景现在还历历在目，选车的过程这里就不详细说了，和广大新福克斯的车友相似，在茫茫车海中曾经迷茫，但看见新福克斯后突然就好像清醒过来一样，那种很坚定的感觉就像找到了最爱的人，为了她努力怎么都无怨无悔。

一年多了，走的路不算太多，多半是自己坐在驾驶位进入自我的一个特定的空间里自由驾驶，我的小福是MT舒适型，最基础的配置，话说新福克斯在最基础配置上已经非常厚道，该有的都给了，不该给的也给了，外观几乎一模一样，内装虽然低配和高配的差别还是很明显，但从用料方面低配还是很扎实厚重有质感了，而且我喜欢那种纯粹驾驶的感觉，车里几乎没有任何别的东西，专注驾驶。

先从动力说起吧，从前对动力没有一个很准确的认知，毕竟年轻人第一次拥有自己长期驾驶的私家车，现在也就能够很明确的了解动力这个概念了，1.6升自然吸气这个民用车排量，在能做出轻快感的加速感已经实属不易，日系的家用轿车油门调教的相对较轻，离合也轻巧，加上相对欧美车系轻量化的车身，扭矩出来的转速也偏前端，所以日系A级车相对容易获得轻盈的驾车感觉。而相对而言属于欧美车系范畴的新福克斯1.6升自然吸气发动机，起步时低速的动力上升的速度相比一般日系车稍显不够轻快，部分原因也在于其接近1.3吨的车重，但油离结合点很清晰易找，能在结合的那个点稍微停顿瞬间，是很不容易死火的，新手的尴尬可以很好的避免，油门忽高忽低也不会有太多的拉扯感，短时间熟悉之后把车开溜，开得无顿挫也不是难事，转速应该是结合了省油的设定，用少于1/3的油门踩转速上升的速度并不快，虽然不会明显感觉肉，但是只能说是一种厚重结实的加速感，继续深踩一点在接近不到1/2的油门的时候转速已经上升至2500转上下，此时1.6的新福克斯开始进入一种比较精神的状态，估计最大扭矩已经输出接近80%，在这个转速区间以上车子有力比较结实的加速感，此时油门深一点，浅一点可以在动力中明显感觉到，这个在新车评网里俗称“随踩随有”，哈哈，是吧...到了这个转速发动机还是很安静的，车子配合底盘和悬架动力在车流中有了一种很“整”的感觉，开始感觉到自己是开着一台名为“福克斯”的车了，嗯，不错不错！开过的人，你懂的！然后事不宜迟，继续深踩过1/2的油门，转速攀升至3000转以上，这时发动力开始明显有声音传入车厢，但是很好，这是一种很结实的声音，很均匀，中频的声响，这时动力的结实程度更进一步，有一种被绵密而又不会粗暴的力慢慢压在背后，很结实的加速，虽然不会很快，但在城市中已经很够用了，路况允许的情况下继续深踩，配合合适的档位（3或4档），到达4000转，这就是新福克斯最大功率的输出点左右了，这时发动机的声音稍微偏大，但仍然很结实，这时速度已经比较高了，但淡定，保持住油门，这时动力很干爽（自创名词：很干脆也很爽快顺畅的输出），声音在1.6升自然吸气的领域里可以用小小澎湃来形容（本人开过的车不少，不乏好车，但长时间“一整天左右”驾驶的不多），这时候的动力配合底盘和悬架才真正意义上达到了科隆新福克斯研发中心想让我们一般民众体会到的新福克斯的运动感的一个很有代表性的时刻，动力输出顺畅，声音结实，底盘悬架很很安稳的保证车辆在直线和极限内的弯中保持良好的稳定性和优秀的底盘贴服性，有人车合一的感觉，保持这种状态一段时间就是我所理解的“爽到了”！！！再猛点，让转速继续上升，到了五千转甚至更高，这时候发动力的声音就很大，有点轰鸣感了，有30%松散感和杂音，差不多到了发动力的极限啦，大哥们，可以收手啦，爽到了就行啦，毕竟1.6升自然吸气的发动力能有这个表现都可以让很多人觉得“值回票价”啦，哈哈，动力这块我的个人体会大概就是这么多，车开了接近12000公里，很结实，扎实，快跑不错，强烈建议手动挡，发动机部分到此也差不多说完了，转向底盘悬架及其他使用感受稍后更新，希望大家新车评车友一起共同提高，享受更多驾驶乐趣。

图片方面技术不过关，只能上一点，陆续有来，嘻嘻,,,,,,